BMW R 1200 CL 2003 — Technische Daten

Wenn BMW beschließt, auf Harley-Davidsons Terrain zu wildern, kommt dabei die R 1200 CL heraus: ein 324 kg schwerer Touring-Cruiser, in München entwickelt, aber für die amerikanischen Highways konzipiert. Ab 2002 vermarktet und bis 2005 produziert, stand diese BMW R 1200 CL voll und ganz zu ihrem Anspruch, es mit der Electra Glide aufzunehmen – mit einer germanischen Interpretation des amerikanischen Grand Touring. Das Ergebnis? Eine polarisierende Maschine, in mancher Hinsicht verführerisch, in anderer frustrierend.

In Sachen Komfort legt die BMW R 1200 CL 2003 ihre Argumente ohne Umschweife auf den Tisch. Die Sitzbank, nur 745 mm über dem Boden, empfängt Fahrer und Beifahrer mit bemerkenswerter Polsterung. Der aerodynamische Schutz durch die imposante Verkleidung und ihre profilierte Scheibe lässt die Kilometer vergessen. Der Telelever vorne und der Paralever hinten filtern Unebenheiten mit einer Souveränität, um die sie so manche Tourenmaschine beneidet. Auf Landstraßen wie auf der Autobahn gleicht das Fahrerlebnis eher einem rollenden Wohnzimmer als einem Motorrad. In dieser Disziplin spielt sie in einer Liga mit der K 1200 LT und der Honda Gold Wing, nicht weniger.

Wo es hakt, ist die erste enge Kurve. Der Vorderreifen im Format 150/80-16 verleiht der Lenkung eine Schwerfälligkeit, die selbst die Telelever-Aufhängung nicht kompensieren kann. Die BMW R 1200 CL verlangt bei jedem Richtungswechsel vorausschauendes Fahren, und ihr Wendekreis würde in der Stadt für Zähneknirschen sorgen. Liebhaber dynamischer Fahrweise werden einen Bogen um sie machen. Aber seien wir ehrlich: Niemand kauft einen Cruiser von über 300 kg, um Spitzkehren aneinanderzureihen. Ihr Revier sind die langen Geraden, die in gleichmäßigem Tempo bewältigten Pässe, die weiten Kurven, in denen man sich nur leicht in die Schräglage lehnt.

Der Flat-Twin mit 1170 cm3 ist der eigentliche Diskussionspunkt in den Foren zur BMW R 1200 CL. Mit 61 PS bei 5000 U/min und einem Drehmoment von 97,6 Nm, das bereits ab 3000 Touren anliegt, zeigt sich der Boxer geschmeidig. Er zieht ohne Murren, nimmt im höchsten Gang dank Kardanantrieb und seinem 5-Gang-Getriebe sauber wieder Gas an. Doch angesichts der 324 kg fahrfertig wirkt die Leistung knapp bemessen. Die Höchstgeschwindigkeit endet bei 170 km/h, den Zwischenspurts fehlt der Biss, und der Twin Cam 88 der Konkurrentin aus Milwaukee bietet deutlich großzügigere mechanische Emotionen. Für eine entspannte Überlandfahrt reicht der Motor aus. Für nervöse Überholvorgänge muss man vorausplanen. Die Bremsanlage hingegen gibt sich mit zwei 305-mm-Scheiben vorne, die von Vierkolben-Sätteln gepackt werden, und einer 285-mm-Scheibe hinten beruhigend souverän.

Wer heute eine BMW R 1200 CL gebraucht sucht, setzt auf ein Motorrad, das in der aktuellen Landschaft kaum direkte Konkurrentinnen hat. Die bayerische Verarbeitungsqualität liegt eine Stufe über dem, was Harley damals bot, die Serienausstattung war großzügig, und die Zuverlässigkeit des Boxers ist gut dokumentiert. Der 17,5-Liter-Tank schränkt allerdings die Reichweite für eine Maschine mit Touring-Anspruch ein. Die Meinungen der Besitzer stimmen in einem Punkt überein: Die R 1200 CL überzeugt jene, die den Komfort einer großen Amerikanerin wollen, ohne deren fertigungstechnische Kompromisse in Kauf zu nehmen. Sie richtet sich an gemütliche Langstreckenfahrer, an Liebhaber ausgedehnter Touren, die Wohlbefinden über Sportlichkeit stellen. Zum damaligen Neupreis von 16 100 Euro war sie gegenüber der K 1200 LT positioniert, deren Reihenvierzylinder die Erwartungen des europäischen Marktes besser bediente. Doch wer einen untypischen und komfortablen BMW-Cruiser sucht, wird feststellen: Die R 1200 CL besitzt einen Charme, den die Zeit nicht verblassen ließ.