BMW R 1200 C Montauk 2004 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch daran, dass BMW einst den bayerischen Harley-Davidson-Konkurrenten geben wollte? 2004 tauchte die BMW R 1200 C Montauk in der Modellpalette auf als fehlendes Bindeglied zwischen der R 1200 C Basis und der imposanten CL. Ihr Name ehrt keinen ruhmreichen Rennfahrer, sondern ein kleines Küstendorf im Bundesstaat New York, berühmt für seinen Leuchtturm. Ein ganzes Programm für ein Motorrad, das sich als transatlantischer Cruiser verstand, fähig, den Ozean entlangzugleiten – mit deutscher Gründlichkeit als Reisepass.

Unter dieser puristischen Silhouette schlägt ein Flat-Twin mit 1170 cm³, treu der Boxer-Tradition aus München. Mit 61 PS bei 5000 U/min und vor allem 98 Nm Drehmoment ab 3000 U/min sucht die BMW R 1200 C Montauk 2004 nicht die nackte Leistung. Ihre Höchstgeschwindigkeit endet bei 168 km/h – na und? Dieser Motor will im fetten Drehmomentbereich genossen werden, im fünften Gang bei einem Hauch Gas, während der Boxer seinen binären Rhythmus zwischen den Beinen schlägt. Die Doppelzündung, übernommen von anderen Modellen der Familie, macht die Verbrennung weicher und senkt den Verbrauch. Das Ergebnis ist eine Laufkultur, die nur wenige Cruiser für sich beanspruchen können. Das Fünfganggetriebe erledigt seine Arbeit ohne Genialität, und der Kardanantrieb befreit von jeglicher Kettenpflege – ein echter Vorteil für Langstreckenfahrer.

Das Fahrwerk übernimmt seine Architektur von der CL, mit dem Telelever vorn und dem Monolever hinten, jener Einarmschwinge, die eine BMW-Signatur bleibt. Der hintere Stoßdämpfer mit progressiver Dämpfung passt seine Festigkeit je nach Federweg an – eine interessante Technologie, auch wenn die 100 mm Gesamtfederweg die Ambitionen auf schlechten Straßen begrenzen. Der Vorderreifen in 150/80 beeindruckt optisch, bestraft aber die Agilität in Kurven. Mit 265 kg fahrfertig auf der Waage lässt sich die Montauk dank einer niedrigen Sitzhöhe von 790 mm angstfrei rangieren, aber erwarten Sie keine Leichtigkeit beim Manövrieren. Der dreiteilige Verbundrahmen mit mittragendem Motor verleiht eine beruhigende Steifigkeit auf der Autobahn. Die doppelte Bremsscheibe vorn und die einzelne Scheibe hinten sorgen für eine ordentliche, aber nicht mehr als ausreichende Verzögerung.

Im Vergleich zur Konkurrenz offenbart das Datenblatt der BMW R 1200 C Montauk eine einzigartige Positionierung. 2004 zahlte man für 14 190 Euro bayerische Fertigungsqualität und ein tadelloses Finish, während eine Yamaha XV 1700 oder eine Honda VTX 1300 mehr Hubraum für weniger Geld boten. Doch keine von beiden konnte mit der Raffinesse der BMW-Federung oder dem einzigartigen Charakter dieses Flat-Twins mithalten. Wer heute eine BMW R 1200 C Montauk gebraucht sucht, weiß es: Diese Maschinen sind mechanisch gut gealtert, und gepflegte Exemplare halten eine stabile Bewertung. Der Test der BMW R 1200 C Montauk bestätigt übrigens, dass die Zuverlässigkeit des Boxers auf dem Gebrauchtmarkt ein gewichtiges Argument bleibt.

Dieses Motorrad richtet sich an Tourenliebhaber, die Charakter wollen, ohne Komfort oder mechanische Qualität zu opfern. Kein Renngerät, kein Sportler, nicht einmal eine Reisemaschine im klassischen Sinne. Die Montauk ist ein Cruiser für jene, die Harleys zu vorhersehbar und Japaner zu anonym finden. Ihr 17,5-Liter-Tank erlaubt vernünftige Etappen, und ihre entspannte Sitzposition lädt dazu ein, sich Zeit zu nehmen. Sie bleibt ein Sonderling in der BMW-Produktion, eine kommerzielle Wette, die im Katalog nicht lange überlebte, aber zwanzig Jahre später einen Charme bewahrt, den die Meinungen zur BMW R 1200 C Montauk einstimmig bestätigen. Eine liebenswerte Kuriosität, aufrichtig angenehm im Alltag – vorausgesetzt, man akzeptiert ihre dynamischen Grenzen.