BMW R 1200 C Montauk 2005 — Technische Daten

Montauk. Der Name erinnert an einen Leuchtturm am äußersten Ende von Long Island, ein New Yorker Seebad, das den Winden des Atlantiks ausgesetzt ist. Nichts, was an Bayern denken lässt, und doch war es BMW, die diesen Namen für ihren 2004-2005 erschienenen Cruiser wählte. Die BMW R 1200 C Montauk reiht sich in die Modellpalette zwischen der R 1200 C Standard und der überdimensionierten R 1200 CL ein und übernimmt von jeder das Beste. Rahmen und Instrumentierung stammen von der CL, jedoch ohne Satteltaschen und ohne Gabelkopfverkleidung. Die Linie bleibt der ursprünglichen C treu, mit einem kleinen Zusatzscheinwerfer als Unterscheidungsmerkmal. Das Ergebnis ist ein puristischer Cruiser, fast nackt, nur mit einer transparenten Windschutzscheibe bekleidet, die den Flat-Twin visuell zur Geltung kommen lässt. Wer eine BMW R 1200 C Montauk gebraucht auf dem europäischen Markt sucht, findet hier die puristischste Vertreterin der Baureihe.

Unter dieser Boulevard-Silhouette leistet der Zweizylinder-Boxermotor mit 1170 cm³ Hubraum und vier Ventilen pro Zylinder 61 PS bei 5000 U/min und vor allem ein Drehmoment von 98 Nm, das bereits ab 3000 U/min anliegt. Damit lässt sich keine Harley Sportster 1200 auf der Viertelmeile schrecken, doch die Philosophie liegt woanders. Die Doppelzündung, von den anderen Boxermodellen der Baureihe übernommen, verfeinert die Verbrennung und sorgt für einen geschmeidigen Motorlauf. Der Verbrauch liegt bei 4,6 Litern auf 100 km, was mit dem 17,5-Liter-Tank eine ordentliche Reichweite ergibt. Das Fünfganggetriebe und der Kardanantrieb vervollständigen ein Gesamtpaket, das auf kilometerlanges Fahren ohne schmutzige Hände ausgelegt ist. Das Datenblatt der BMW R 1200 C Montauk lügt nicht: Es handelt sich um eine sanfte, anspruchslose Mechanik, ausgelegt auf entspannten Genuss.

Was das Fahrwerk betrifft, integriert der dreiteilige Verbundrahmen den Motor als tragendes Element. Die BMW-typische Telelever-Vorderradaufhängung arbeitet mit einem 150 mm breiten Reifen auf einer 16-Zoll-Felge. Das sieht beeindruckend aus, geht aber auf Kosten der Handlichkeit. In der Stadt oder auf engen, kurvigen Straßen machen sich die 265 kg fahrfertig am Handgelenk bemerkbar. Hinten kommt der Monolever mit Einarmschwinge zum Einsatz, mit einem Stoßdämpfer, dessen Dämpfungscharakteristik sich progressiv mit zunehmendem Federweg verhärtet. Ein cleveres System, das den geringen Federweg von 100 mm teilweise kompensiert. Die Bremsanlage mit Doppelscheibe vorne und Einzelscheibe hinten erweist sich als ausreichend für eine Maschine, deren Höchstgeschwindigkeit bei 168 km/h liegt.

Die auf 790 mm Höhe angebrachte Sitzbank nimmt die meisten Staturen problemlos auf, und die gesamte Ergonomie lädt eher zum Cruisen als zum Angriff ein. Das ist das natürliche Revier dieser Maschine: Küstenstraßen, schattige Landstraßen, Sonntagsausfahrten ohne Stoppuhr. Im Vergleich zu einer Yamaha XV 1600 Wild Star oder einer Honda VTX 1300 spielt die Montauk die Karte der deutschen Verarbeitungsqualität und der mechanischen Zuverlässigkeit des Boxers. Der Preis von 14 190 Euro im Jahr 2005 bestätigt diese Premium-Positionierung. Für einen umfassenden Test der BMW R 1200 C Montauk muss man ihr wahres Wesen akzeptieren: Sie sucht nicht die Leistung, sondern die Raffinesse. Die Bewertungen zur BMW R 1200 C Montauk stimmen in diesem Punkt überein. Sie richtet sich an gemütliche Tourenfahrer, an Liebhaber schöner Mechanik, die das Schnurren eines Flat-Twin dem Grollen eines amerikanischen V-Twin vorziehen und die weite Strecken ohne aufwendige Wartung zurücklegen wollen. Eine Nische, gewiss, aber eine Nische, in der BMW keinen echten Konkurrenten hatte.