BMW R 1150 RS 2004 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die BMW R 1150 RS? Eingeklemmt zwischen der RT, der unbestrittenen Königin des Grand Tourismo, und der GS, dem Star der Schotterpisten, hat diese Sport-Tourerin in der bayerischen Modellpalette stets eine Nebenrolle gespielt. Dabei war sie es, die das Duo Telelever/Paralever und den Vierventil-Boxermotor einführte. Eine Pionierin gewissermaßen, die München bis zum Modelljahr 2004 weiter verfeinerte, ohne ihr jemals das Rampenlicht zu gönnen, das sie verdient hätte.

Laut Datenblatt der BMW R 1150 RS leistet der 1130-cm³-Boxermotor 95 PS bei 7250 U/min bei einem Drehmoment von 96 Nm, das bereits ab 5500 Touren anliegt. Auf dem Papier nichts Spektakuläres gegenüber einer Honda VFR 800 oder einer Triumph Sprint ST, doch der Charakter des Boxers will auf der Straße erlebt werden, nicht auf einem Datenblatt. Das Sechsganggetriebe in Verbindung mit dem Kardanantrieb lädt dazu ein, Kilometer um Kilometer abzuspulen, ohne sich Gedanken zu machen. Auf der Autobahn senkt der sechste Gang Drehzahl und Geräuschpegel; auf kurvigen Landstraßen empfiehlt es sich, einen Gang herunterzuschalten, um wieder Lebendigkeit zu gewinnen. Dem Motor fehlt es im mittleren Drehzahlbereich deutlich an Persönlichkeit. Er liefert seine Leistung mit einer geradezu braven, fast langweiligen Linearität ab. Liebhaber roher Emotionen werden hier nicht fündig.

Was das Fahrwerk betrifft, bilden der Rohrrahmen mit tragendem Motor und Aluminium-Vorbau, die Telelever-Gabel vorn und die Paralever-Einarmschwinge hinten ein Ensemble von bemerkenswerter Stabilität. Die 246 kg fahrfertig lassen sich in Bewegung vergessen – vorausgesetzt, man ist kein Anfänger. Das Vorderrad reagiert anders als bei einer konventionellen Gabel: kein Eintauchen beim Bremsen, ein besonderes Fahrgefühl, das in den ersten Tagen irritiert und dann zur zweiten Natur wird. Die Bremsanlage mit zwei 320-mm-Scheiben vorn, Vierkolben-Bremssätteln und optionalem ABS-System gibt Sicherheit, ohne zu begeistern. Der dreifach höhenverstellbare Sitz, die stufenlos verstellbare Scheibe, das per Drehrad einstellbare Federbein hinten: Die BMW R 1150 RS passt sich ihrem Fahrer mit verblüffender Leichtigkeit an. Die Ergonomie ist für Reisen tadellos, auch wenn die Scheibe die Schultern nur mäßig schützt.

Der Sozius profitiert von einer breiten Sitzfläche und einem durchdachten Haltegriff. Allerdings wird er die Lastwechselreaktionen der Einspritzung zu spüren bekommen – ein wiederkehrender Mangel bei diesem Modelljahr, der in den BMW R 1150 RS Foren ausführlich dokumentiert ist. Die launische Lambdasonde verursacht lästiges Ruckeln im unteren Drehzahlbereich, und jenseits von 180 km/h machen sich Vibrationen bemerkbar. Für eine Maschine, die 2004 für 12 650 Euro angeboten wurde – also über 3 000 Euro weniger als die RT –, bleiben diese Schwächen akzeptabel, sollten aber vor einem Gebrauchtkauf bekannt sein. Die BMW R 1150 RS ist heute je nach Zustand und Laufleistung zwischen 3 000 und 5 500 Euro zu finden, was sie zu einem erschwinglichen Einstieg in den Grand Tourismo auf Deutsch macht.

Die von 2001 bis 2005 produzierte BMW R 1150 RS richtet sich an Tourenfahrer, die ein sportlicheres Temperament als bei der RT suchen, ohne auf Komfort bei langen Etappen zu verzichten. Ihr 23-Liter-Tank ermöglicht eine komfortable Reichweite, ihre Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h reicht vollkommen aus, und ihre mechanische Zuverlässigkeit ist gut dokumentiert. Sie verschafft weder Nervenkitzel noch Adrenalin. Sie verschafft etwas Selteneres: die Gewissheit, nach 600 Kilometern ausgeruht anzukommen – mit der Lust, am nächsten Tag weitere 600 zu fahren. Die Meinungen zur BMW R 1150 RS stimmen in diesem Punkt überein: Es ist eine Maschine, die man mit zunehmenden Kilometern mehr schätzt als auf den ersten Blick. Nicht protzig, nicht demonstrativ, einfach effizient. Die Art von Motorrad, deren Verkauf man bereut.