BMW R 1150 RS 2003 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die BMW R 1150 RS? Eingeklemmt zwischen der äußerst beliebten RT und der abenteuerlichen GS, spielte diese Sporttourer von 2003 in der bayerischen Modellpalette stets die zweite Geige. Dabei offenbart ein genauerer Blick auf das Datenblatt der BMW R 1150 RS eine Maschine, die für jene konzipiert wurde, die Kilometer fressen wollen, ohne auf ein Quäntchen Dynamik zu verzichten. Ihr Boxermotor mit 1130 ccm leistet 95 PS bei 7250 U/min und vor allem ein Drehmoment von 100 Nm, das bereits ab 5500 Touren anliegt. Nicht genug, um einer Hayabusa Angst einzujagen, aber mehr als ausreichend, um auf Autobahn wie auf Landstraße ein flottes Tempo vorzulegen. Der Kardanantrieb und das 6-Gang-Getriebe unterstreichen die Reiseausrichtung der Maschine. Der sechste Gang erweist sich auf Schnellstraßen als wertvoll, wo er Drehzahl und Vibrationen senkt, wird aber auf kurvenreichen Strecken nahezu überflüssig, wo man ständig zurückschalten muss, um wieder Durchzug zu finden.

Auf der Straße bringt die BMW R 1150 RS vollgetankt 246 kg auf die Waage. Das spürt man beim Rangieren, deutlich weniger während der Fahrt. Der Rohrrahmen mit tragendem Motor und Aluminium-Vorbau bietet eine beruhigende Steifigkeit. Die Telelever-Aufhängung vorn und der Paralever-Einarmschwinge hinten filtern Fahrbahnunebenheiten bemerkenswert gut, mit jeweils 120 und 135 mm Federweg. Die Bremsanlage mit zwei 320-mm-Scheiben vorn, die von Vierkolben-Sätteln gepackt werden, zeigt sich kraftvoll und standfest. Die ABS-Option, nahezu unverzichtbar, macht die BMW R 1150 RS ABS zu einer besonders sicherheitsspendenden Reisebegleiterin bei Regen. Allerdings erfordert das Verhalten des Vorderrads eine gewisse Eingewöhnung. Der Telelever vermittelt nicht dieselben Rückmeldungen wie eine konventionelle Gabel; man muss lernen, ihm in engen Kurven zu vertrauen, bevor man seinen Rhythmus findet.

Die Ergonomie zählt zu den echten Stärken dieser BMW-Maschine. Die Sitzbank, dreifach verstellbar im Bereich von 780 mm, nimmt unterschiedliche Staturen auf. Die Scheibe lässt sich per einfachem Drehrad in der Höhe verstellen, auch wenn der Schulterschutz bei hohen Geschwindigkeiten verbesserungswürdig bleibt. Der 23-Liter-Tank ermöglicht beachtliche Etappen zwischen zwei Tankstellen. Der Sozius profitiert von einer breiten Sitzfläche und einem gut platzierten Haltegriff, was sie zu einer echten Zweipersonen-Maschine macht. Allerdings muss er die Lastwechselreaktionen der Motorsteuerung hinnehmen – ein wiederkehrender Mangel, der in den Foren zur BMW R 1150 RS regelmäßig angesprochen wird. Die Lambdasonde verursacht ärgerliches Ruckeln im unteren Drehzahlbereich, besonders beim Wiederbeschleunigen. Das ist kein Ausschlusskriterium, aber ein Punkt, den man bei einer gebrauchten BMW R 1150 RS überprüfen sollte, idealerweise aus den Baujahren 2001 bis 2005, je nach verfügbaren Jahrgängen.

Gegenüber der damaligen Konkurrenz besetzte die RS eine besondere Nische. Weniger sportlich als eine Honda VFR 800, weniger tourentauglich als eine BMW R 1150 RT, positionierte sie sich als bewusster Kompromiss für den Motorradfahrer, der sich nicht entscheiden will. Ihr Preis von 12.650 Euro im Jahr 2003 lag deutlich unter dem der RT, was ein gewichtiges Argument darstellte. Heute sind sich die Meinungen zur BMW R 1150 RS einig: Es ist eine Maschine, die ans Herz wächst, mechanisch zuverlässig, deren Boxermotor eine Persönlichkeit bietet, die japanische Vierzylinder nicht nachahmen können. Dem Motorcharakter fehlt vielleicht etwas Würze, das Cockpit ist von bewusst funktionaler Nüchternheit, aber das Gesamtpaket ergibt ein stimmiges und angenehmes Ganzes auf langen Strecken.

Die BMW R 1150 RS 2003 hat nie versucht, im Rampenlicht zu glänzen. Sie ist eine effiziente, komfortable Reisemaschine mit einem soliden Fahrwerk und einem ausdauernden Motor. Sie richtet sich an den erfahrenen Motorradfahrer, der Kilometer dem Chronometer vorzieht, Komfort dem Spektakel. Für eine Probefahrt oder einen Kauf bleibt sie ein sicherer Wert auf dem Gebrauchtmarkt, vorausgesetzt man akzeptiert ihre kleinen elektronischen Launen und verlangt ihr nicht ab, was sie nie zu bieten vorgab: den Nervenkitzel einer Sportmaschine.