BMW R 1150 RS 2001 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die BMW R 1150 RS? Eingeklemmt zwischen der äußerst beliebten RT und den reinrassigen Sportlern jener Zeit, verdient diese halbverkleidete Tourenmaschine aus dem Münchner Katalog dennoch einen genaueren Blick. Ab 2001 im Handel, übernahm sie die Fackel der R 1100 RS mit einem auf 1130 cc vergrößerten Boxermotor, 95 PS bei 7250 U/min und einem Drehmoment von 96 Nm ab 5500 Touren. Auf dem Papier nichts Spektakuläres gegenüber einer Honda VFR 800 oder einer Triumph Sprint ST derselben Ära. Doch das Datenblatt der BMW R 1150 RS erzählt nur einen Teil der Geschichte.

Dieser Flat-Twin mit vier Ventilen pro Zylinder und seiner Verdichtung von 12:1 liefert einen Schub von bemerkenswerter Linearität. Der Motor zieht ruckfrei von unten bis oben durch den Drehzahlbereich, mit einer Geschmeidigkeit, die lange Etappen beinahe meditativ werden lässt. Das Sechsganggetriebe, das der Vorgängergeneration noch fehlte, verwandelt Autobahnabschnitte in einen Spaziergang – die Mechanik schnurrt gelassen unter der 5000-Touren-Marke bei legaler Geschwindigkeit. Auf kurvigen Landstraßen empfiehlt es sich jedoch, einen Gang tiefer zu bleiben, um von kräftigen Zwischenspurts zu profitieren. Der Kardanantrieb sorgt für eine wartungsfreie Kraftübertragung, ganz im Sinne der damaligen BMW-Philosophie. Ein kleiner Wermutstropfen, den zahlreiche Erfahrungsberichte zur BMW R 1150 RS anmerken: Das Mapping leidet unter einigen Aussetzern, vermutlich bedingt durch die Lambdasonde, die im unteren Drehzahlbereich spürbare Lastwechselreaktionen erzeugen. Ein ärgerlicher Makel, besonders im Soziusbetrieb.

Was das Fahrwerk betrifft, ist das Rezept bekannt und bewährt. Der Telelever vorne und der Paralever hinten, montiert an einem Rohrrahmen mit tragendem Motor und Aluminium-Vorbau, bieten ein gutmütiges und berechenbares Fahrverhalten. Die BMW R 1150 RS wiegt 246 kg vollgetankt, was beim Rangieren spürbar ist, sich aber ab der ersten Kurve vergessen lässt. Die Sitzbank, dreifach höhenverstellbar um 780 mm, erlaubt unterschiedlichen Staturen eine passende Position. Die über ein Rädchen vom Fahrerplatz aus verstellbare Scheibe schützt den Oberkörper ordentlich, auch wenn die Schultern dem Wind etwas ausgesetzt bleiben. Die ABS-Bremsanlage mit zwei 320-mm-Scheiben und Vierkolben-Sätteln vorne sowie einer 276-mm-Scheibe hinten flößt bei Nässe wie bei Trockenheit Vertrauen ein. Das ABS der BMW R 1150 RS bleibt übrigens ein gewichtiges Argument für alle, die ein sicheres Motorrad für den Ganzjahresbetrieb suchen.

Der 23-Liter-Tank ermöglicht komfortable Etappen zwischen zwei Tankstellen, und der Fahrbericht der BMW R 1150 RS bestätigt, was die Foren unermüdlich wiederholen: Es ist eine Maschine, die dafür gemacht ist, Kilometer um Kilometer zu fressen, ohne ihren Fahrer zu ermüden. Der Sozius profitiert von einer breiten Sitzfläche und einem durchdacht platzierten Haltegriff, auch wenn er die oben erwähnten Lastwechselreaktionen zu spüren bekommt. Zum Neupreis von 12 650 Euro positionierte sie sich deutlich unter der RT, ihrer großen Schwester für die vollverkleidete Reise. Heute lässt sich die BMW R 1150 RS gebraucht, ob Baujahr 2001, 2002, 2003, 2004 oder 2005, zu sehr vernünftigen Preisen auf Le Parking oder in spezialisierten Kleinanzeigen finden. Ein Glücksfall für den erfahrenen Tourenfahrer, der eine zuverlässige, komfortable Maschine sucht, die bei Bedarf 220 km/h anpeilen kann. Sie lässt Sammlerherzen nicht höherschlagen, sie glänzt nicht auf der Rennstrecke, aber sie erfüllt ihren Vertrag als Langstreckenreisende mit einer ganz und gar bayerischen mechanischen Ehrlichkeit.