BMW R 1150 GS Adventure 2005 — Technische Daten

Als BMW beschloss, seine GS aufzurüsten und daraus eine echte Abenteurerin zu machen, die afrikanische Pisten verschlingen kann, hieß das Ergebnis R 1150 GS Adventure. Diese zwischen 2002 und 2005 produzierte, gehärtete Version der berühmten GS griff das Erfolgsrezept der früheren Dakar Replica auf: höhergelegte Federung, ein großzügiger Tank und eine Ausstattung, die auf große Raids zugeschnitten ist. Auf dem Papier ist sie die Maschine für den Langstreckenreisenden. In der Praxis ist das Bild etwas differenzierter.

In den Flanken des Tieres entwickelt der Flat-Twin mit 1130 cc 85 PS bei 6750 U/min und vor allem 98 Nm Drehmoment bereits ab 5250 Touren. Nicht genug, um Sportmaschinen zu beeindrucken, aber genau das, was man von einem BMW-Boxer erwartet: Durchzug im unteren Drehzahlbereich, unerschütterliche Geschmeidigkeit und eine Mechanik, die auf der Autobahn schnurrt, ohne mit der Wimper zu zucken. Der Kardanantrieb und das Sechsganggetriebe tragen zu diesem mechanischen Komfort bei. BMW bot sogar optional einen verkürzten ersten Gang an, um Manöver bei niedriger Geschwindigkeit auf losem Untergrund zu erleichtern. Der angegebene Verbrauch von 4,5 Litern auf 100 km, gepaart mit dem 30-Liter-Tank, bietet eine theoretische Reichweite von über 650 Kilometern. Genug, um Gebiete zu durchqueren, in denen Tankstellen rar gesät sind.

Das dreiteilige Verbundchassis mit dem mittragenden Motor ruht vorne auf dem Telelever-System und hinten auf dem Paralever. Diese typisch BMW-Kombination sorgt für ein stabiles Fahrverhalten und ein Bremsen ohne Eintauchen – zwei Eigenschaften, die man zu schätzen weiß, wenn man 253 kg fahrfertig bewegt. Die doppelten Bremsscheiben vorne, von Vierkolben-Sätteln gepackt, bieten eine für die damalige Zeit angemessene Bremsleistung, und die ABS-Version zum 25-jährigen Jubiläum bot eine willkommene Sicherheit bei Nässe. Die Speichenfelgen mit 110/80-19 vorne und 150/70-17 hinten nehmen Mischbereifung für Schotterwege auf, aber machen Sie sich keine Illusionen: Mit ihren 253 Kilo auf der Waage bleibt die BMW R 1150 GS Adventure ein Schwergewicht des Segments. Auf einem zerfahrenen Weg macht sich jedes Kilo bemerkbar. Echte Enduros wie eine KTM 950 Adventure, gut zwanzig Kilo leichter, zeigen sich abseits des Asphalts deutlich agiler.

Die auf 900 mm thronende Sitzbank erfordert ein Mindestmaß an Schrittlänge, und die Maschine verzeiht keine Fahrfehler im technischen Gelände. Dort, wo ein Einzylinder-Trail sich mit einem Gasstoß und Druck auf die Fußraste fängt, verlangt die GS Adventure Vorausschau und Fingerspitzengefühl. In der Stadt macht sie ihr Ausmaß und Gewicht regelrecht schwerfällig. Ihr Spielfeld ist die Straße, die befahrbare Piste, die Langstreckenreise, wo ihr Federungskomfort und ihr Windschutz Wunder wirken. Für einen Praxistest genügt es, sie Richtung Südmarokko oder auf die holprigen Straßen des Balkans zu lenken: Dort zeigt sie ihr volles Können.

Auf dem Gebrauchtmarkt der BMW R 1150 GS Adventure variieren die Preise je nach Zustand und Kilometerstand erheblich. Neu kostete sie 2005 stolze 12 650 Euro. Die Jahrgänge 2002, 2003 und 2004 findet man heute zu Preisen, die einen erschwinglichen Einstieg in das große Motorradreisen ermöglichen – vorausgesetzt, man prüft den Zustand des Kardans, der Zylinderkopfdichtungen und der Elektrikstecker, bekannte Schwachpunkte dieser Generation. Das Datenblatt der BMW R 1150 GS Adventure offenbart eine ehrliche Maschine, ohne überflüssige elektronische Spielereien, gebaut um zu halten und weit zu fahren. Sie wird nicht jedem gefallen: zu schwer fürs ernsthafte Gelände, zu hoch für kleine Staturen, zu rustikal für alle, die Fahrmodi und ein TFT-Display wollen. Doch für den Motorradfahrer, der eine zuverlässige und ausdauernde Wegbegleiterin sucht, die einen Kontinent durchqueren kann, ohne zu murren, bleibt sie eine sichere Wahl.