BMW R 1150 GS Adventure 2004 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Paris-Dakar-Rallyes der 80er Jahre, als die BMW-Zweizylinder die Ténéré-Wüste mit der Regelmäßigkeit eines Metronoms verschlangen? Die BMW R 1150 GS Adventure 2004 steht in direkter Nachfolge dieser Tradition. München nahm seine serienmäßige GS, bereits eine solide Tourenmaschine, und verwandelte sie in ein Fahrzeug, das für die entlegensten Winkel der Welt geschaffen wurde. Das Ergebnis ist eine große Reiseenduro von 253 kg vollgetankt, mit einer Sitzhöhe von 860 mm, die vom ersten Blick an klare Verhältnisse schafft: Hier spielt niemand mehr den Sonntagsabenteurer.

Unter den Verkleidungen leistet der Flat-Twin mit 1130 cc 85 PS bei 6750 U/min und vor allem 98 Nm Drehmoment bereits ab 5250 Touren. Dieser Boxer mit vier Ventilen pro Zylinder strebt nicht nach reiner Leistung. Er setzt auf Durchzugskraft im unteren Drehzahlbereich, auf die Fähigkeit, im sechsten Gang mit einem Hauch Gas ruckfrei zu beschleunigen. Der Kardanantrieb und das Sechsganggetriebe tragen zu dieser Langstreckenphilosophie bei. Verkürzter erster Gang für Manöver im losen Gelände, Motorsteuerung kompatibel mit Kraftstoffen niedrigerer Oktanzahl: BMW hat an die echten Reisenden gedacht, an jene, die an zweifelhaften Tankstellen zwischen der Türkei und Kasachstan auftanken. Mit einem angegebenen Verbrauch von 4,3 Litern auf hundert Kilometer und einem 22-Liter-Tank, optional auf 30 Liter erweiterbar, wird die Reichweite zu einem ernsthaften Argument gegenüber einer Triumph Tiger oder einer Honda Africa Twin derselben Epoche.

Der dreiteilige Verbundrahmen mit dem Motor als tragendem Element stützt sich vorne auf den berühmten Telelever und hinten auf den Paralever. Dieses BMW-eigene Anti-Dive-System bietet einen bemerkenswerten Federungskomfort auf schlechten Straßen, und die hydraulisch einstellbare Federbeinvorspannung hinten erlaubt es, die Maschine je nach Beladung anzupassen. Die Speichenfelgen mit 110/80 ZR19 vorne und 150/70 ZR17 hinten nehmen Reifen mit Mischprofil auf, um sich auch auf Pisten zu behaupten. Aber seien wir ehrlich: Im Gelände machen sich die 253 kg schnell bemerkbar. Dies ist keine KTM 640 Adventure, die man nach einem Sturz im Sand mit einem Hüftschwung wieder aufrichtet. Ein Offroad-Test der BMW R 1150 GS Adventure erfordert Erfahrung und eine gehörige Portion Vorsicht.

Auf Asphalt sieht die Sache ganz anders aus. Die doppelte Bremsscheibe vorne packt entschlossen zu, der großzügige Radstand von 1501 mm garantiert eine tadellose Autobahnstabilität, und die Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h reicht vollkommen aus, um einen LKW-Konvoi auf der Nationale 7 zu überholen. Komfort ist die historische Stärke dieser GS-Familie, und die Adventure macht da keine Ausnahme. Man kann 500 Kilometer am Stück ohne Rückenschmerzen abspulen, besonders mit den Aluminium-Seitenkoffern und dem Topcase, die die Maschine in ein interkontinentales Reiseschiff verwandeln. Der damalige BMW-Zubehörkatalog mit verstärktem Sturzbügel, GPS und diversen Schutzvorrichtungen ermöglichte es, sein Gefährt je nach Reiseziel zu konfigurieren.

Zum Preis von 12 650 Euro im Jahr 2004 angeboten, bleibt die BMW R 1150 GS Adventure heute ein sicherer Wert auf dem Gebrauchtmarkt. Die Jahrgänge 2002 bis 2005 teilen eine bewährte Mechanik, einschließlich der ABS-Version zum 25. Jubiläum für Sammler. Das technische Datenblatt der BMW R 1150 GS Adventure offenbart eine Maschine, die auf Langlebigkeit ausgelegt ist, mit vertretbarem Wartungsaufwand dank Kardan und gut zugänglichem Boxer. Sie richtet sich weder an Anfänger, die Gewicht und Sitzhöhe abschrecken werden, noch an Rennstreckenfahrer auf der Suche nach Nervenkitzel. Ihr Spielfeld ist die Straße, die lange Straße, mit gelegentlich einer Piste, um ihre Abenteuerambitionen zu rechtfertigen. Wer eine gut gepflegte BMW R 1150 GS Adventure gebraucht sucht, findet hier vermutlich einen der besten Reisepässe ans Ende der Welt zu einem vernünftigen Preis.