BMW R 1150 GS Adventure 2002 — Technische Daten

Als BMW Anfang der 2000er Jahre beschloss, seine GS aufzurüsten und zu einer echten Kontinente verschlingenden Maschine zu machen, hieß das Ergebnis R 1150 GS Adventure. Jahrgang 2002, diese gehärtete Version der berühmten deutschen Reiseenduro übernimmt das Rezept des Flat-Twin-Boxermotors mit 1130 cc, seine 85 PS bei 6750 U/min und vor allem sein großzügiges Drehmoment von 96 Nm ab 5250 Touren, verpackt das Ganze jedoch in ein für Langstrecken-Raids geschnittenes Paket. Der Telelever vorn bietet 210 mm Federweg, der Paralever hinten klettert auf 220 mm. Die Sitzhöhe thront auf 900 mm über dem Boden, diesmal nicht verstellbar, und die Speichenfelgen mit 110/80-19 und 150/70-17 Bereifung verraten sofort die Offroad-Ambitionen des Geräts. Gegenüber einer Africa Twin oder einer KTM 950 Adventure, die kurz darauf ihre Nase zeigen wird, spielt die BMW R 1150 GS Adventure 2002 die Karte der germanischen Zuverlässigkeit und des Komforts auf Asphalt aus, auch wenn sie dabei in Sachen reiner Agilität Boden abgeben muss.

Der Zweizylinder-Boxermotor bleibt das beste Argument dieser Maschine. Geschmeidig, ab mittleren Drehzahlen verfügbar, über einen Kardanantrieb und ein gut gestuftes Sechsganggetriebe an die Räder übertragen, zieht er Fahrer, Sozius und Gepäck ohne Murren über Tausende von Kilometern. BMW hat sogar ein Motormanagement vorgesehen, das mit Kraftstoffen niedriger Oktanzahl kompatibel ist – ein Detail, das seinen vollen Sinn entfaltet, wenn man in den Tiefen der Mongolei tankt. Der Optionskatalog unterstreicht diese Reiseberufung: vergrößerter Tank mit 30 Litern statt der serienmäßigen 22, Aluminium-Koffer, robuste Sturzbügel, GPS. Genug, um die Maschine in ein echtes Expeditionsschiff zu verwandeln. Mit einem Verdichtungsverhältnis von 10.3:1 und einer Bohrung/Hub von 101 x 70,5 mm setzt der Flat-Twin auf Langlebigkeit und Laufruhe statt auf rohe Pferdestärken. Kein Grund zur Klage: Die Höchstgeschwindigkeit erreicht 190 km/h, mehr als ausreichend, um einen Lkw auf einer kirgisischen Nationalstraße zu überholen.

Die Kehrseite der Medaille lässt sich in einer Zahl zusammenfassen: 294 kg fahrfertig. Fast drei Zentner, die sich in Erinnerung rufen, sobald das Gelände anspruchsvoller wird oder man eine Wende auf einem schmalen Pfad versucht. Auf der Straße sorgt der Rahmen aus Aluminiumguss vorn und Stahl hinten, kombiniert mit der Integralbremse mit zwei 305-mm-Scheiben vorn und einer 276-mm-Scheibe hinten, für beruhigende Stabilität. Doch im ernsthaften Gelände verlangt die BMW R 1150 GS Adventure nach Können. Dies ist kein leichtes Trailbike, das man nach einem Sturz im Sand mit einer Hand wieder aufrichtet. Die serienmäßigen Mischbereifungen erlauben stressfreies Fahren auf Schotterwegen, zeigen aber auf nassem Asphalt schnell ihre Grenzen. Straßenfahrer sollten besser Straßenreifen aufziehen, um den Komfort und die bemerkenswerte Spurtreue der GS voll auszukosten.

Zum Neupreis von 12 650 Euro angeboten, wird die BMW R 1150 GS Adventure heute auf dem Gebrauchtmarkt zu deutlich zugänglicheren Preisen gehandelt. Die Jahrgänge 2003, 2004 und 2005 brachten kleinere Weiterentwicklungen, und die ABS-Version zum 25. Jubiläum bleibt ein gesuchtes Sammlerstück. Wer eine gebrauchte BMW R 1150 GS Adventure sucht, dem garantieren die Robustheit des Flat-Twin und die Einfachheit des Kardanantriebs überschaubare Wartungskosten – vorausgesetzt, man achtet auf den Zustand der Kardangelenke und die einwandfreie Funktion des Telelevers. Es ist ein Motorrad, das gut altert, ganz im Sinne seiner Philosophie: nicht das schnellste, nicht das leichteste, aber dasjenige, das einen nach der Durchquerung eines Kontinents wieder nach Hause bringt. Der Test der BMW R 1150 GS Adventure bestätigt, was Tausende Globetrotter längst wissen: Diese Maschine ist ein Reisepass ins Abenteuer, vorausgesetzt, man akzeptiert ihr Übergewicht und hält sie nicht für etwas, das sie nicht ist – eine Enduro.