BMW R 1150 GS Adventure 2003 — Technische Daten

Als BMW beschloss, seine GS in eine Maschine zu verwandeln, die ohne mit der Wimper zu zucken bis nach Ulan-Bator fahren kann, hieß das Ergebnis R 1150 GS Adventure. Jahrgang 2003, greift diese muskulöse Version der berühmten Reise-Enduro auf das Rezept des Flat-Twins zurück und würzt es mit Abenteurer-Sauce. Eine Philosophie, die von den alten Dakar Replica geerbt und mit den technischen Mitteln der Zeit auf den neuesten Stand gebracht wurde. Und auf dem Papier klingt das Versprechen verlockend: weit fahren, lange unterwegs sein, auf jedem Gelände.

Unter dem charakteristischen Schnabel leistet der Boxer-Zweizylinder mit 1130 cc 85 PS bei 6750 U/min und vor allem ein großzügiges Drehmoment von 97,6 Nm bereits bei 5250 Touren. Nicht genug, um einer Aprilia Caponord oder einer Honda Varadero auf dem Dragstrip Angst einzujagen, aber anderswo glänzt diese Mechanik. Die Geschmeidigkeit des Boxermotors ist legendär, und die BMW R 1150 GS Adventure macht da keine Ausnahme. Der Motor nimmt ohne Murren bei niedrigen Drehzahlen Gas an, zieht konstant im mittleren Drehzahlbereich und schiebt die Maschine auf bis zu 190 km/h Höchstgeschwindigkeit. Der Kardanantrieb und das Sechsganggetriebe, dessen erster Gang optional verkürzt werden kann, tragen zu diesem Temperament eines unermüdlichen Diesels bei. Ein echter Reisemotor, kalibriert um Kilometer zu fressen, ohne den Fahrer zu ermüden.

Beim Fahrwerk hat BMW gegenüber der Standard-GS nachgebessert. Die Telelever-Aufhängung vorne (210 mm Federweg) und die Paralever-Aufhängung hinten (220 mm) wurden erhöht, wodurch die Sitzhöhe auf 900 mm steigt. Großgewachsene Fahrer werden es schätzen, alle anderen müssen sich an roten Ampeln mit den Zehenspitzen begnügen. Die Speichenfelgen mit 110/80-19 und 150/70-17 Bereifung akzeptieren Mischprofil-Reifen, die ausreichen, um Pisten anzutasten, ohne den Anspruch zu erheben, mit einer echten leichten Enduro im technischen Gelände mithalten zu können. Die Bremsanlage mit zwei 305-mm-Scheiben vorne und einer 276-mm-Scheibe hinten zeigt sich effektiv und dosierbar, besonders bei den mit ABS ausgestatteten Versionen. Das Datenblatt der BMW R 1150 GS Adventure verrät übrigens einen Radstand von 1509 mm, der eine hervorragende Geradeausstabilität garantiert – eine wertvolle Eigenschaft auf langen Etappen.

Das eigentliche Thema ist das Gewicht. Mit 253 kg trocken und 294 kg vollgetankt verlangt das Tier Respekt. In der Stadt verwandelt sie sich in einen behäbigen Dickhäuter. Auf zerfahrenen Wegen wird ein Sturz teuer bezahlt: knapp 300 kg mitten im Nirgendwo wieder aufzurichten, bleibt eine Kraftübung, die so manche Begeisterung abkühlt. Gegenüber einer KTM 950 Adventure, die rund vierzig Kilo leichter ist, hat die Bayerin in anspruchsvollen Abschnitten das Nachsehen. Dafür punktet sie mit überlegenem Reisekomfort und bewährter mechanischer Zuverlässigkeit. Der 22-Liter-Tank, optional auf 30 Liter erweiterbar, bietet eine komfortable Reichweite. Fügen Sie die Aluminium-Koffer, den Zylinderschutz und das GPS aus dem Zubehörkatalog hinzu, und Sie erhalten ein Schiff, das für Langstrecken-Raids geschaffen ist.

Zum Neupreis von 12 650 Euro im Jahr 2003 erhältlich, wird die BMW R 1150 GS Adventure heute auf dem Gebrauchtmarkt zu sehr unterschiedlichen Preisen gehandelt, je nach Zustand und Laufleistung. Die Jahrgänge 2002 bis 2005 sind regelmäßig anzutreffen, einschließlich der ABS-Version zum 25-jährigen Jubiläum, die einen Hauch von Sammlerwert hinzufügt. Ein Test der BMW R 1150 GS Adventure auf Straße und Piste bestätigt die Diagnose: Es ist eine Maschine, die für Langstreckenreisende konzipiert wurde, die den Kompromiss des Gewichts im Tausch gegen einen Komfort und eine Vielseitigkeit akzeptieren, die in dieser Generation schwer zu übertreffen sind. Keine reine Enduro, keine reine Tourenmaschine, sondern ein selbstbewusstes Zwischending, das den Grundstein für eine mittlerweile mythische Baureihe gelegt hat.