BMW K 1200 R Sport 2009 — Technische Daten

Was treibt BMW dazu, eine ohnehin gut bestückte Modellpalette um eine weitere Variante zu erweitern? Mit der S für die Rennstrecke, der R als purem Roadster und der GT zum Kilometerfressen hätte man den K 1200-Katalog für komplett halten können. Und dennoch taucht die BMW K 1200 R Sport 2007 auf, um eine Nische zu besetzen, die eigentlich niemand wirklich gefordert hatte: die des halbverkleideten Roadsters mit Sport-GT-Ambitionen. Auf dem Papier ist das Rezept einfach: Man nehme die K 1200 R, verpasse ihr eine Halbverkleidung mit der berühmten Doppelniere der Marke mit dem Propeller, und fertig. In der Praxis fällt das Ergebnis subtiler aus, als es den Anschein hat.

Unter dem 19-Liter-Tank schlägt derselbe Reihenvierzylinder mit 1 157 cc, befeuert von einem großzügigen Verdichtungsverhältnis von 13:1 und einer kurzhuberischen Bohrung/Hub-Kombination von 79 x 59 mm. Die Zahlen sprechen für sich: 163 PS bei 10 250 U/min und 124,5 Nm Drehmoment bei 8 250 U/min. Für eine Maschine, die komfortabler sein will als eine reinrassige Sportlerin, ist das ein beachtliches Temperament. Im Vergleich zu einer Kawasaki Z1000 oder einer Suzuki GSX-S1000 derselben Ära bietet die Bayerin eine überlegene Leistung bei gleichzeitigem Kardanantrieb und einem seidenweichen Sechsganggetriebe, wie es für BMW typisch ist. Der Katalogpreis von 14 500 Euro positionierte sie im oberen Segment, doch wer heute eine BMW K 1200 R Sport gebraucht sucht, kann Exemplare um die 3 900 Euro finden, was die Gleichung grundlegend verändert.

Das Fahrwerk übernimmt vollständig die Architektur der R. Der Perimeterrahmen aus Aluminium beherbergt vorne das Duolever-System, jene berühmte Doppelschwinge, die die herkömmliche Gabel ersetzt und beim Bremsen eine bemerkenswerte Stabilität bietet. Hinten erledigt der Paralever der neuesten Generation seinen Dienst. Die Bremsanlage stützt sich auf zwei 320-mm-Scheiben mit Vierkolben-Bremszangen vorne und eine 265-mm-Scheibe hinten. Mit 241 kg fahrfertig und einer Sitzhöhe von 820 mm bleibt die K 1200 R Sport in der Version 2008 oder 2009 eine imposante Maschine, die sich nicht an die schmälsten Staturen richtet. Der vom Roadster übernommene erhöhte Lenker bietet jedoch eine natürliche Sitzposition, die lange Etappen ermöglicht, ohne sich die Handgelenke zu brechen.

Bei den Optionen spielt BMW seine gewohnte Karte aus. ESA zur Fahrwerksanpassung vom Lenker aus, Reifendruckkontrolle RDC, Griffheizung für die Frühaufsteher: Die Liste ist lang und die Rechnung ebenso. Der High Performance Parts-Katalog bietet Carbonteile für alle, die das Erscheinungsbild optisch erleichtern wollen, vom Motorspoiler bis zur Soziusabdeckung. Bei einem Test der BMW K 1200 R Sport fällt zunächst der Windschutz der Halbverkleidung auf: ausreichend, um zügig zu fahren ohne zu ermüden, unzureichend, um es mit dem aerodynamischen Komfort einer Vollverkleidung aufzunehmen. Der BMW K 1200 R Sport Test offenbart auch ein Positionierungsproblem: Sie gibt 4 PS an die K 1200 S ab und verliert gleichzeitig den vollständigen Windschutz. Unter den wiederkehrenden Themen rund um BMW K 1200 R Sport Probleme finden sich vor allem die Duolever-Wartung und die mechanische Komplexität, die den BMW-Reihenvierzylindern dieser Generation innewohnt.

Diese Sport-GT richtet sich an den erfahrenen Motorradfahrer, der einen muskulösen Roadster sucht, der Pässe und Autobahnen aneinanderreihen kann, ohne zwischen Fahrspaß und Komfort wählen zu müssen. Sie kannibalisiert zwangsläufig die S von unten und die GT von oben, doch genau in diesem Zwischenbereich findet sie ihre Persönlichkeit. Weder radikale Sportlerin noch gezähmte Tourerin, bleibt die BMW K 1200 R Sport ein einzigartiges Angebot im Münchner Katalog – eine Maschine mit Charakter, die recht gut altert, sofern man bereit ist, sich mit ihrer technischen Komplexität und ihrem Übergewicht zu arrangieren.