BMW K 1200 GT 2007 — Technische Daten

Kann man ein Sporttier und eine Luxuslimousine zugleich sein? Die BMW K 1200 GT, lanciert im Jahr 2006 und produziert bis 2009, hat dieses kühne Unterfangen versucht. Sie ist das Kind der K-Revolution, dieser Generation, die mit ihrem longitudinal angeordneten Vier-Zylinder-Motor, der am Boden montiert ist, und dem Duolever-Gabelsystem, einer Architektur, die in der Motorradwelt für Stirnrunzeln sorgte, Konventionen über Bord geworfen hat. Unter ihrem massiven Verkleidungsblech, das oft mit einem mobilen Kühlmöbel verglichen wird, verbirgt sich eine identische technische Basis wie beim Sportmodell K 1200 S. Aber hier geht es nicht um die Fahrzeit, sondern um die Reichweite und den Komfort über hunderte von Kilometern.

Das 1157 cm³ große Triebwerk, treu geblieben der Familie, wurde für diese GT-Mission überarbeitet. Die Ingenieure verschoben die Leistungsverläufe und brachten 152 PS bei 9500 Umdrehungen, vor allem aber ein Drehmoment von 129,4 Nm, das bei niedrigeren 7750 Umdrehungen verfügbar ist, heraus. Die Idee war, die Leistung zugänglicher und weniger nervös zu gestalten, eine kluge Wahl, wenn man Koffer und einen Beifahrer ziehen muss. Auf der Straße erweist sich diese Motorisierung als linear, kraftvoll, aber nicht brutal, und ihre Kardanantriebsachse sorgt für einen leisen und langlebigen Vortrieb. Im Vergleich zu einer Honda CBR1100XX Super Blackbird oder einer Yamaha FJR1300 zeichnet sich die GT BMW durch dieses Gefühl mechanischer Verfeinerung aus, obwohl sie mit ihren 282 kg vollgetankt nicht die leichteste ist.

Der wahre Charme dieser Maschine, und manchmal auch ihr Kritikpunkt, liegt in ihrer Ausstattung und Philosophie. Der Komfort ist König: verstellter Sattel und Lenker, elektrisch verstellbarer Scheibenwischer, Gepäckvorbereitung sind serienmäßig. Das ABS ist vorhanden, und die ESA-Option ermöglichte die Einstellung der Federung am Lenker. Für diejenigen, die ein Motorrad mit allem Drum und Dran wollten, war die Liste der BMW K 1200 GT-Zubehörteile lang, mit beheizbaren Sitzen, Tempomat oder Reifendruckkontrollsystem. Dieses Ausstattungsniveau erklärt ihren damals hohen Neupreis von rund 17850 Euro und macht heute die Gebrauchtfahrzeuge auf Le Bon Coin zu interessanten Angeboten für Reisende, die ein komplettes Fahrzeug suchen.

Doch dieser Ansatz hat auch seine Schattenseiten. Das Design, das bewusst schützend ist, ist alles andere als anmutig. Der Schutz ist ausgezeichnet, aber die Linie wurde oft kritisiert. Das Gewicht, selbst reduziert im Vergleich zur vorherigen Generation, bleibt ein zu berücksichtigender Faktor, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten oder in engen Kurven. Und wie bei jeder komplexen Mechanik können bestimmte Modelle, insbesondere die ersten K 1200 GT von 2003 bis 2005, spezifische Probleme aufweisen. Ein BMW K 1200 GT-Werkstatthandbuch wird dann ein wertvoller Begleiter für die Wartung. Es ist eine Maschine, die ein gewisses Engagement erfordert, sowohl finanziell als auch technisch.

Letztendlich sucht die BMW K 1200 GT nicht danach, den Rennfahrer oder den Anfänger zu verführen. Sie zielt auf den anspruchsvollen Reisenden ab, der die Langstrecken-Effizienz, die Technologie und die absolute Stabilität über den dynamischen Komfort oder den Stil stellt. Sie ist der Höhepunkt eines Gedankens, bei dem das Motorrad ein Allround-Fahrzeug ist, das in der Lage ist, Kontinente mit der Regelmäßigkeit einer Lokomotive zu überqueren. Wenn Sie ihr Gewicht und ihr Aussehen akzeptieren, bietet sie Ihnen eine kompromisslose Reise, ein Grand-Touring-Erlebnis, bei dem jedes Detail darauf ausgelegt ist, die Ermüdung zu reduzieren und den Fahrspaß zu erhöhen.