Schlüsselleistung
Technische Daten
- Hubraum
- 1171 cc → 1157 cc
- Leistung
- 130.0 ch @ 8750 tr/min (94.9 kW) → 152.0 ch @ 9500 tr/min (111.8 kW)
- Drehmoment
- 117.0 Nm @ 6750 tr/min → 129.4 Nm @ 7750 tr/min
- Motortyp
- In-line four, four-stroke → 4 cylindres en ligne, 4 temps
- Kühlung
- Liquid → liquide
- Verdichtungsverhältnis
- 11.5:1 → 13 : 1
- Bohrung × Hub
- 70.5 x 75.0 mm (2.8 x 3.0 inches) → 79 x 59 mm
- Kraftstoffsystem
- Injection → Injection Ø 32 mm
- Steuerung
- Double Overhead Cams/Twin Cam (DOHC) → —
- Starter
- Electric → —
- Rahmen
- Bridging frame consisting of die-cast aluminium, engine decoupled from vibration through bearings. → périmétrique en aluminium
- Getriebe
- 6-speed → boîte à 6 rapports
- Endantrieb
- Shaft drive (cardan) (final drive) → Cardan
- Vorderradaufhängung
- BMW Motorrad Telelever; stanchion diameter 35 mm, central strut. → —
- Hinterradaufhängung
- Die-cast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; central strut, spring preload adjustable to continuously variable levels by means of hydraulic handwheel, rebound damping adjustable. → Mono-amortisseur et monobras Paralever, déb : 135 mm
- Federweg vorne
- 115 mm (4.5 inches) → —
- Federweg hinten
- 150 mm (5.9 inches) → —
- Vorderradbremse
- Double disc → Freinage 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons
- Hinterradbremse
- Single disc → Freinage 1 disque Ø 294 mm, étrier 2 pistons
- Vorderreifen
- 120/70-ZR17 → 120/70-17
- Hinterreifen
- 180/55-ZR17 → 180/55-17
- Sitzhöhe
- 790.00 mm → 820.00 mm
- Radstand
- 1555.00 mm → —
- Länge
- 2260.00 mm → —
- Breite
- 920.00 mm → —
- Höhe
- 1340.00 mm → —
- Tankinhalt
- 20.50 L → 24.00 L
- Gewicht
- 309.00 kg → 282.00 kg
- Trockengewicht
- 281.00 kg → 249.00 kg
- Neupreis
- 16 750 € → 17 850 €
Motor
- Hubraum
- 1157 cc
- Leistung
- 152.0 ch @ 9500 tr/min (111.8 kW)
- Drehmoment
- 129.4 Nm @ 7750 tr/min
- Motortyp
- 4 cylindres en ligne, 4 temps
- Kühlung
- liquide
- Verdichtungsverhältnis
- 13 : 1
- Bohrung × Hub
- 79 x 59 mm
- Ventile/Zylinder
- 4
- Nockenwellen
- 2 ACT
- Kraftstoffsystem
- Injection Ø 32 mm
Fahrwerk
- Rahmen
- périmétrique en aluminium
- Getriebe
- boîte à 6 rapports
- Endantrieb
- Cardan
- Hinterradaufhängung
- Mono-amortisseur et monobras Paralever, déb : 135 mm
Bremsen
- Vorderradbremse
- Freinage 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons
- Hinterradbremse
- Freinage 1 disque Ø 294 mm, étrier 2 pistons
- Vorderreifen
- 120/70-17
- Vorderreifendruck
- 2.20 bar
- Hinterreifen
- 180/55-17
- Hinterreifendruck
- 2.50 bar
Abmessungen
- Sitzhöhe
- 820.00 mm
- Tankinhalt
- 24.00 L
- Gewicht
- 282.00 kg
- Trockengewicht
- 249.00 kg
- Neupreis
- 17 850 €
Übersicht
Motorcycle: BMW K 1200 GT (2006)

Wer hätte Anfang der 2000er Jahre gewettet, dass BMW endgültig von Gewohnheiten ablassen und eine so radikale technische Revolution in Angriff nehmen würde? Nach der Sportmaschine K 1200 S und dem Roadster R legt die Münchner Firma nun ihre neuen mechanischen Prinzipien im Bereich des Langstrecken-Tourings mit der K 1200 GT von 2006 fest. Die Wette ist kühn: Eine hyperperformante Basis, bestehend aus einem 1157 cm³ Reihenvierzylinder, der nach vorne gerichtet ist, und einem perimetrischen Aluminiumrahmen, in eine Maschine für lange Strecken zu übertragen. Das Ergebnis ist ein einzigartiges Angebot, das sowohl kraftvoll als auch komfortabel ist und die traditionellen Codes des Segments aufbricht.
Unter der massiven Verkleidung, die manchmal für ihre Ästhetik von "rollendem Kühlschrank" kritisiert wird und an einige Honda Pacific Coast Modelle erinnert, schlägt das Herz der Maschine. BMW hat den Motor für den GT-Einsatz überarbeitet und dabei Flexibilität und Drehmoment gegenüber reiner Leistung bevorzugt. Mit 129,4 Nm bei 7750 U/min und vor allem drei Vierteln dieses Drehmoments bereits ab 3000 Touren zeigt sich der 152-PS-Motor bei niedrigen Drehzahlen bemerkenswert zahm, behält aber über 7000 U/min einen Hauch von Verrücktheit. Im Vergleich zur vorherigen Generation bedeutet dies einen Leistungszuwachs von 17 % und einen Drehmomentzuwachs von 11 %, was sie zu dieser Zeit zur leistungsstärksten GT auf dem Markt machte. Die Kombination mit der Kardanwelle und dem Sechsganggetriebe sorgt für eine exzellente Laufruhe, um auch voll beladen Autobahnen zu bezwingen.
Die wahre Magie liegt jedoch nicht nur im Motor, sondern auch in diesem besonderen Fahrwerkskonzept. Die Duolever-Gabel, die die Teleskopgabel ersetzt, und der Paralever-Monoschwingarm hinten bieten eine geradeauslaufstabilität, die selbst bei voller Beladung oder bei Windböen absolut atemberaubend ist. Das angegebene Gewicht von 282 kg fahrfertig vergisst man, sobald man in Bewegung ist, da sich die Maschine leichter und agiler anfühlt, als es auf dem Papier vermuten lässt. Die serienmäßige Integral-ABS und die Bremsen mit doppelten 320-mm-Scheiben vorne vermitteln ein Gefühl absoluten Vertrauens. Für diejenigen, die die Feinabstimmung wünschen, ermöglicht die ESA-Option, die Vorspannung des Dämpfers vom Lenker aus einzustellen – ein luxuriöser Vorteil je nach Beladung oder Straßenzustand.
Die Zielgruppe ist klar: der anspruchsvolle Langstreckenfahrer, der 800 Kilometer am Tag ohne mit der Wimper zu zucken zurücklegt und von seiner Maschine sowohl Komfort als auch Leistung erwartet. Die Serienausstattung ist umfangreich: elektrisch verstellbarer Scheibenwischer, verstellbarer Sitz und Lenker, Verschleißanzeige für Bremsbeläge und Vorbereitung für Koffer. Das Zubehörprogramm für die BMW K 1200 GT ist, wie bei BMW oft der Fall, umfangreich: Es umfasst beheizte Sitze, einen Tempomat, eine hohe Scheibe oder sogar eine Reifendruckkontrolle. Heutzutage kann die Suche nach einer gebrauchten BMW K 1200 GT auf Le Bon Coin ein hervorragendes Geschäft sein, um Technologie zu einem vernünftigen Preis zu erwerben, die immer noch auf dem neuesten Stand ist.
Also, Erfolg oder Misserfolg? Die BMW K 1200 GT 2006 ist zweifellos ein Motorrad, das aus der Reihe tanzt. Sie strebt nicht nach der ästhetischen Anmut einer Honda Pan European oder dem rohen Charakter eines Yamaha FJR1300. Sie setzt auf ihre eigene Logik, die der ultimativen Effizienz, der unerschütterlichen Stabilität und des hochwertigen Komforts folgt. Ihr größter Nachteil ist ihr umstrittenes Aussehen und eine gewisse mechanische Kühle, die für BMW-Modelle der Ära typisch ist. Doch für diejenigen, die das ultimative Reisewerkzeug suchen, das unter allen Bedingungen mit der Gelassenheit einer Lokomotive Asphalt fressen kann, bleibt sie eine absolute Referenz, deren Erbe sich in den aktuellen Modellen wiederfindet. Ein Werkstatthandbuch für die BMW K 1200 GT und etwas Aufmerksamkeit für bestimmte technische Punkte, die bei den Modellen von 2003 bis 2005 bekannt sind, und Sie haben einen treuen Begleiter für die Weite, zeitlos und unglaublich fähig.
Serienausstattung
- Assistance au freinage : ABS en option
Praktische Infos
- La moto est accessible aux permis : A
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