Schlüsselleistung

152 ch
Leistung
🔧
1157 cc
Hubraum
⚖️
282 kg
Gewicht
🏎️
250 km/h
Höchstgeschwindigkeit
💺
820 mm
Sitzhöhe
24.0 L
Tankinhalt
💰
17 850 €
Neupreis
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Technische Daten

Changements 2004 2006
Hubraum
1171 cc 1157 cc
Leistung
130.0 ch @ 8750 tr/min (94.9 kW) 152.0 ch @ 9500 tr/min (111.8 kW)
Drehmoment
117.0 Nm @ 6750 tr/min 129.4 Nm @ 7750 tr/min
Motortyp
In-line four, four-stroke 4 cylindres en ligne, 4 temps
Kühlung
Liquid liquide
Verdichtungsverhältnis
11.5:1 13 : 1
Bohrung × Hub
70.5 x 75.0 mm (2.8 x 3.0 inches) 79 x 59 mm
Kraftstoffsystem
Injection Injection Ø 32 mm
Steuerung
Double Overhead Cams/Twin Cam (DOHC)
Starter
Electric
Rahmen
Bridging frame consisting of die-cast aluminium, engine decoupled from vibration through bearings. périmétrique en aluminium
Getriebe
6-speed boîte à 6 rapports
Endantrieb
Shaft drive (cardan)   (final drive) Cardan
Vorderradaufhängung
BMW Motorrad Telelever; stanchion diameter 35 mm, central strut.
Hinterradaufhängung
Die-cast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; central strut, spring preload adjustable to continuously variable levels by means of hydraulic handwheel, rebound damping adjustable. Mono-amortisseur et monobras Paralever, déb : 135 mm
Federweg vorne
115 mm (4.5 inches)
Federweg hinten
150 mm (5.9 inches)
Vorderradbremse
Double disc Freinage 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons
Hinterradbremse
Single disc Freinage 1 disque Ø 294 mm, étrier 2 pistons
Vorderreifen
120/70-ZR17 120/70-17
Hinterreifen
180/55-ZR17 180/55-17
Sitzhöhe
790.00 mm 820.00 mm
Radstand
1555.00 mm
Länge
2260.00 mm
Breite
920.00 mm
Höhe
1340.00 mm
Tankinhalt
20.50 L 24.00 L
Gewicht
309.00 kg 282.00 kg
Trockengewicht
281.00 kg 249.00 kg
Neupreis
16 750 € 17 850 €

Motor

Hubraum
1157 cc
Leistung
152.0 ch @ 9500 tr/min (111.8 kW)
Drehmoment
129.4 Nm @ 7750 tr/min
Motortyp
4 cylindres en ligne, 4 temps
Kühlung
liquide
Verdichtungsverhältnis
13 : 1
Bohrung × Hub
79 x 59 mm
Ventile/Zylinder
4
Nockenwellen
2 ACT
Kraftstoffsystem
Injection Ø 32 mm

Fahrwerk

Rahmen
périmétrique en aluminium
Getriebe
boîte à 6 rapports
Endantrieb
Cardan
Hinterradaufhängung
Mono-amortisseur et monobras Paralever, déb : 135 mm

Bremsen

Vorderradbremse
Freinage 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons
Hinterradbremse
Freinage 1 disque Ø 294 mm, étrier 2 pistons
Vorderreifen
120/70-17
Vorderreifendruck
2.20 bar
Hinterreifen
180/55-17
Hinterreifendruck
2.50 bar

Abmessungen

Sitzhöhe
820.00 mm
Tankinhalt
24.00 L
Gewicht
282.00 kg
Trockengewicht
249.00 kg
Neupreis
17 850 €

Übersicht

Motorcycle: BMW K 1200 GT (2006)

BMW K 1200 GT

Wer hätte Anfang der 2000er Jahre gewettet, dass BMW endgültig von Gewohnheiten ablassen und eine so radikale technische Revolution in Angriff nehmen würde? Nach der Sportmaschine K 1200 S und dem Roadster R legt die Münchner Firma nun ihre neuen mechanischen Prinzipien im Bereich des Langstrecken-Tourings mit der K 1200 GT von 2006 fest. Die Wette ist kühn: Eine hyperperformante Basis, bestehend aus einem 1157 cm³ Reihenvierzylinder, der nach vorne gerichtet ist, und einem perimetrischen Aluminiumrahmen, in eine Maschine für lange Strecken zu übertragen. Das Ergebnis ist ein einzigartiges Angebot, das sowohl kraftvoll als auch komfortabel ist und die traditionellen Codes des Segments aufbricht.

Unter der massiven Verkleidung, die manchmal für ihre Ästhetik von "rollendem Kühlschrank" kritisiert wird und an einige Honda Pacific Coast Modelle erinnert, schlägt das Herz der Maschine. BMW hat den Motor für den GT-Einsatz überarbeitet und dabei Flexibilität und Drehmoment gegenüber reiner Leistung bevorzugt. Mit 129,4 Nm bei 7750 U/min und vor allem drei Vierteln dieses Drehmoments bereits ab 3000 Touren zeigt sich der 152-PS-Motor bei niedrigen Drehzahlen bemerkenswert zahm, behält aber über 7000 U/min einen Hauch von Verrücktheit. Im Vergleich zur vorherigen Generation bedeutet dies einen Leistungszuwachs von 17 % und einen Drehmomentzuwachs von 11 %, was sie zu dieser Zeit zur leistungsstärksten GT auf dem Markt machte. Die Kombination mit der Kardanwelle und dem Sechsganggetriebe sorgt für eine exzellente Laufruhe, um auch voll beladen Autobahnen zu bezwingen.

Die wahre Magie liegt jedoch nicht nur im Motor, sondern auch in diesem besonderen Fahrwerkskonzept. Die Duolever-Gabel, die die Teleskopgabel ersetzt, und der Paralever-Monoschwingarm hinten bieten eine geradeauslaufstabilität, die selbst bei voller Beladung oder bei Windböen absolut atemberaubend ist. Das angegebene Gewicht von 282 kg fahrfertig vergisst man, sobald man in Bewegung ist, da sich die Maschine leichter und agiler anfühlt, als es auf dem Papier vermuten lässt. Die serienmäßige Integral-ABS und die Bremsen mit doppelten 320-mm-Scheiben vorne vermitteln ein Gefühl absoluten Vertrauens. Für diejenigen, die die Feinabstimmung wünschen, ermöglicht die ESA-Option, die Vorspannung des Dämpfers vom Lenker aus einzustellen – ein luxuriöser Vorteil je nach Beladung oder Straßenzustand.

Die Zielgruppe ist klar: der anspruchsvolle Langstreckenfahrer, der 800 Kilometer am Tag ohne mit der Wimper zu zucken zurücklegt und von seiner Maschine sowohl Komfort als auch Leistung erwartet. Die Serienausstattung ist umfangreich: elektrisch verstellbarer Scheibenwischer, verstellbarer Sitz und Lenker, Verschleißanzeige für Bremsbeläge und Vorbereitung für Koffer. Das Zubehörprogramm für die BMW K 1200 GT ist, wie bei BMW oft der Fall, umfangreich: Es umfasst beheizte Sitze, einen Tempomat, eine hohe Scheibe oder sogar eine Reifendruckkontrolle. Heutzutage kann die Suche nach einer gebrauchten BMW K 1200 GT auf Le Bon Coin ein hervorragendes Geschäft sein, um Technologie zu einem vernünftigen Preis zu erwerben, die immer noch auf dem neuesten Stand ist.

Also, Erfolg oder Misserfolg? Die BMW K 1200 GT 2006 ist zweifellos ein Motorrad, das aus der Reihe tanzt. Sie strebt nicht nach der ästhetischen Anmut einer Honda Pan European oder dem rohen Charakter eines Yamaha FJR1300. Sie setzt auf ihre eigene Logik, die der ultimativen Effizienz, der unerschütterlichen Stabilität und des hochwertigen Komforts folgt. Ihr größter Nachteil ist ihr umstrittenes Aussehen und eine gewisse mechanische Kühle, die für BMW-Modelle der Ära typisch ist. Doch für diejenigen, die das ultimative Reisewerkzeug suchen, das unter allen Bedingungen mit der Gelassenheit einer Lokomotive Asphalt fressen kann, bleibt sie eine absolute Referenz, deren Erbe sich in den aktuellen Modellen wiederfindet. Ein Werkstatthandbuch für die BMW K 1200 GT und etwas Aufmerksamkeit für bestimmte technische Punkte, die bei den Modellen von 2003 bis 2005 bekannt sind, und Sie haben einen treuen Begleiter für die Weite, zeitlos und unglaublich fähig.

Serienausstattung

  • Assistance au freinage : ABS en option

Praktische Infos

  • La moto est accessible aux permis : A

Indikatoren & Einordnung

Leistungsgewicht
0.53 ch/kg
🔄
Drehmoment / Gewicht
0.46 Nm/kg
🔧
Hubraumleistung
129.6 ch/L
In der Kategorie Touring · Hubraum 579-2314cc (1736 verglichene Motorräder)
Leistung 150 ch Top 6%
50 ch Median 92 ch 158 ch
Gewicht 282 kg Leichter als 75%
231 kg Median 349 kg 421 kg
L/G-Verhältnis 0.53 ch/kg Top 2%
0.16 Median 0.26 0.48 ch/kg

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