BMW K 1200 GT 2004 — Technische Daten

Man erinnert sich alle daran, wie BMW Anfang der 2000er Jahre versuchte, seinen Platz in der sehr stark reglementierten Welt des Tourenmotorrads zu finden. Die etwas früher eingeführte K 1200 RS hatte zwar Leistung, aber es fehlte ihr dramatisch an Vielseitigkeit. Zu schwer für die Rennstrecke, nicht komfortabel genug für lange Strecken, hatte sie Mühe, zu überzeugen. Hierdurch entwickelten die Ingenieure in München die Idee zur Transformation, was 2004 zur K 1200 GT führte. Der Ansatz war gewagt: die sportlichen Grundlagen der RS zu zivilisieren und so ein hochwertiges Tourenmotorrad zu schaffen, ohne den Charakter des Motors zu opfern.

Das Ergebnis ist ein Motorrad, das auf den ersten Blick einen ausgeprägten Charakter zeigt. Man ist weit entfernt von der fließenden Linie eines japanischen Motorrads; hier gibt es Substanz, Verkleidung und Seriosität. Mit ihren 309 kg vollgetankt, beeindruckt sie. Doch nehmen Sie Platz, und die Argumentation ändert sich. Die Position ist zwar leicht nach vorne geneigt, aber dennoch angemessen. Die Vollverkleidung und die elektrische Windschutzscheibe installieren Sie in einer Blase der Effizienz, geschützt vor den Elementen. Die serienmäßigen beheizten Griffe und der Sitz sind Details, die einen großen Unterschied machen, wenn die Temperatur sinkt. Für etwa 16.750 Euro damals erwarb man eine schlüsselfertige Reisemöglichkeit, einschließlich farblich passender Koffer. Heutzutage sind es diese Vielseitigkeit und die großzügige Ausstattung, die für diejenigen, die eine gebrauchte BMW K 1200 GT suchen, die überzeugendsten Argumente darstellen.

Das Herzstück ist der 1171 cm³ große Reihenvierzylinder. Mit 130 PS bei 8750 U/min und vor allem 117 Nm Drehmoment, die frühzeitig verfügbar sind, hat er den Schub eines Verkehrsflugzeugmotors. Hier liegt die Magie dieser GT. Unter 4000 U/min ist sie vorbildlich zahm und verschluckt Autobahnkilometer ohne ein Zittern. Doch öffnen Sie das Gas, und der Samtstoff weicht einer direkten, linearen Schubkraft, die die 281 kg Trockengewicht mühelos auf Geschwindigkeiten um die 230 km/h treibt. Die typische BMW-Kardanantrieb ist bemerkenswert weich und eliminiert den Aufwand der Kettenwartung, ein echter Vorteil für Langstreckenfahrer. Ein Verbrauch von rund 5 l/100 km bei dieser Größe war fast schon eine Leistung.

Lassen Sie sich jedoch nicht täuschen, unter ihrem komfortablen Erscheinungsbild verbirgt sich ein sportlicher Charakter. Das Chassis mit der Telefork am Vorderrad und dem Paralever am Hinterrad bietet eine unerschütterliche Stabilität. Unebene Oberflächen sind kein Problem, und sie verfolgt ihren Weg mit einer überraschenden Autorität. Im Gegenzug macht sich das Gewicht in engen Kurven bemerkbar. Man muss antizipieren, das Motorrad mit Überzeugung lenken und die Reflexe eines reinen Sportmotorrads vergessen. Es ist kein Motorrad zum Spielen in Serpentinen, sondern eine ausgezeichnete Verbündete, um große Strecken in gutem Tempo zurückzulegen. Die leistungsstarken Bremsen erfordern eine Eingewöhnung aufgrund ihres besonderen Gefühls, das für die BMW-Systeme der damaligen Zeit typisch ist.

Für wen ist also diese BMW K 1200 GT geeignet? Ganz klar für den anspruchsvollen Tourenfahrer, der Komfort und Reichweite bevorzugt, ohne auf mehr als ehrenwerte Leistungen verzichten zu wollen. Im Vergleich zu einer Yamaha FJR 1300, die direkter und sportlicher ist, oder einer Honda Pan European, die stärker auf absoluten Luxus ausgerichtet ist, positioniert sich die BMW als technische und unverwechselbare Alternative. Im Laufe der Jahre und der Entwicklung bis hin zu den BMW K 1200 GT-Modellen von 2009 hat sie ihre eigene Nische geschaffen. Heutzutage ist eine gebrauchte BMW K 1200 GT in gutem Zustand ein sinnvoller Kauf für alle, die ein großes Tourenmotorrad zu einem günstigen Preis suchen, vorausgesetzt, man überprüft die Historie sorgfältig und besitzt idealerweise ein BMW K 1200 GT-Werkstatthandbuch für kleinere Wartungsarbeiten. Es ist ein Motorrad, das den belohnt, der seinen Charakter akzeptiert und versteht, dass die wahre Sportlichkeit auf der Straße oft die ist, die den Fahrer am wenigsten ermüdet.