BMW K 1200 GT 2002 — Technische Daten

Wer hat gesagt, dass eine Tourenmaschine eine pelzige und schläfrige Klobigkeit sein muss? Anfang der 2000er Jahre gab BMW mit der K 1200 GT seine Antwort – einem Ungetüm, das versucht, den Atem eines Sportlers mit der Ergonomie eines Tourenmotorrads zu verbinden. Das Ergebnis ist eine Maschine mit einer starken, manchmal widersprüchlichen Identität, die ihre Zeit geprägt hat. Unter ihrem Vollverkleidung verbirgt sich der 1171 cm³-Reihenvierzylinder der K 1200 RS, der 130 Pferdestärken bei 8750 U/min und ein kräftiges Drehmoment von 115,7 Nm ab 5500 U/min freisetzt. Zahlen, die Autobahnvergnügen, aber auch Fahrspaß auf Bergstraßen versprechen.

Schon beim ersten Blick imponiert die GT durch ihre Präsenz. Mit ihren 309 kg in fahrbereitem Zustand und einem 21-Liter-Tank zeigt sie, worauf es ankommt: Kilometer fressen. Das Komfortpaket ist vollständig: elektrisch verstellbare Scheibe, breiter Sattel, beheizte Griffe und sogar serienmäßige Koffer in Karosseriefarbe. Für einen damaligen Neupreis von rund 16.750 Euro war dies ein gewichtiges Argument gegenüber Konkurrenten wie der Yamaha FJR 1300 oder der Honda Pan European. Doch trotz ihres Touren-Outfits hat die GT ihre sportlichen Gene nicht vergessen. Die Fahrposition bleibt sportlich, der Fahrer leicht nach vorne geneigt, was in der Stadt ermüdend sein kann, aber daran erinnert, dass man es mit einer lebendigen Maschine zu tun hat.

Und genau das ist dieser Motor. Ein wahrer Erfolg. Er ist bei niedrigen Drehzahlen weich und kultiviert, verwandelt sich aber ab 4000 U/min in einen echten Athleten. Die Kardanwelle ist einwandfrei, ohne Ruckeln, und das Sechsganggetriebe ist präzise. Auf der Autobahn sprintet die GT mühelos mit 230 km/h, in fast hypnotischer Stille. Aber es ist in den Kurven, dass sich ihr dualer Charakter offenbart. Das Chassis mit der Telelever-Gabel und dem Paralever-Monoschwingarm bietet absolute Stabilität, selbst auf schlechtem Untergrund. Die 309 kg machen sich jedoch bemerkbar. Man muss vorausschauend sein, das Motorrad mit Autorität führen und nicht die Agilität eines reinen Sportlers erwarten. Sie lässt sich gut fahren, sehr sogar für ihre Größe, aber sie erfordert Respekt.

Heute erfordert die Suche nach einer gebrauchten BMW K 1200 GT auf Mobile.de oder anderswo Wachsamkeit. Modelle aus den Jahren 2003 bis 2008, oder sogar 2009 und 2010 für die letzten Weiterentwicklungen, können wiederkehrende Probleme aufweisen, wie z. B. Schwächen im Bereich der Servo-Bremsen oder des Lichtmaschinenreglers. Die Konsultation eines BMW K 1200 GT Werkstatthandbuchs vor dem Kauf ist eine kluge Vorsichtsmaßnahme. Für Liebhaber ist der Markt für BMW K 1200 GT Zubehör weiterhin aktiv, so dass diese Maschinen personalisiert oder modernisiert werden können.

Letztendlich richtet sich die K 1200 GT an den anspruchsvollen Reisenden, der Monotonie ablehnt. Sie ist nicht so schützend und wendig wie eine R 1150 RT, bietet aber ein körperlicheres, physischeres Erlebnis. Es ist ein Motorrad mit Charakter, unvollkommen, aber liebenswert, das seine eigene Nische zwischen Sport-Tourenmotorrad und High-End-Tourenmotorrad geschaffen hat. Eine aufregende Wahl für alle, die ein einzigartiges Gefährt suchen, das eine lange Fahrt in eine echte Reise verwandelt.