BMW K 1200 GT 2005 — Technische Daten

Motorrad: BMW K 1200 GT (2005)

Wer hat gesagt, dass eine große deutsche Tourenmaschine zwangsläufig ein kaltes und aseptisches Monster sein muss? Mit der BMW K 1200 GT von 2005 hat der bayerische Hersteller das Gegenteil bewirkt, indem er ein Sportmotor-Herz in eine Grand-Touring-Karosserie einpflanzte. Das Ergebnis ist eine Maschine mit zwei Gesichtern, die sowohl hunderte Kilometer Autobahn verschlingen als auch mit überraschender Agilität auf einer Bergstraße navigieren kann. Unter der Vollverkleidung verbirgt sich ein Reihenvierzylinder mit 1171 cm3 Hubraum, der 130 Pferdestärken bei 8750 U/min und vor allem ein Drehmoment von 117 Nm abgibt, das bereits ab 6750 U/min verfügbar ist. Diese mechanische Großzügigkeit ist der erste Trumpf dieser GT, die ihr kraftvolle Beschleunigung und eine vorbildliche Elastizität verleiht, selbst im oberen Drehzahlbereich.

Für den Fahrer, der ein vielseitiges und komfortables Motorrad sucht, ist die technische Datenblatt der BMW K 1200 GT verlockend. Das Gewicht, das mit 300 kg vollgetankt angegeben wird, mag abschreckend wirken, wird aber teilweise durch einen niedrigen Schwerpunkt und eine durchdachte Gewichtsverteilung ausgeglichen. Das Aluminium-Rahmen und die Telelever-Vorderachse, typisch für BMW, garantieren eine unerschütterliche Fahrstabilität in geraden Linien und eine Neutralität in Kurven, die für eine Maschine dieses Ausmaßes überraschend ist. Mit einem Sitzhöhen von 790 mm und einem Tankvolumen von 20,5 Litern positioniert sie sich als ernstzunehmende Rivalin der Yamaha FJR 1300 oder Honda Pan European der damaligen Zeit. Ihr Neupreis, der bei rund 16750 Euro lag, platzierte sie im oberen Preissegment, aber heute kann das Finden einer gebrauchten BMW K 1200 GT auf Le Bon Coin ein ausgezeichnetes Geschäft für einen anspruchsvollen Tourenfahrer sein.

Trotzdem ist diese BMW nicht ohne Mängel. Einige Modelle, insbesondere die BMW K 1200 GT von 2003 bis 2006, können wiederkehrende Probleme aufweisen, wie z. B. Probleme mit Getriebepositionssensoren oder vorzeitigem Verschleiß der Kupplung. Hier wird das berühmte BMW K 1200 GT Werkstatthandbuch zu einem wertvollen Dokument für den Hobby-Bastler. Diese potenziellen mechanischen Probleme sind der Preis für fortschrittliche Technologie wie die Kardanantriebsachse, die im Straßenbetrieb eine beispielhafte Zuverlässigkeit und Sanftheit bietet, aber eine spezifische Fahrweise erfordert, insbesondere beim Bremsen, wo das Gefühl am Hebel weniger direkt ist als bei einer herkömmlichen Bremse.

Für wen ist also diese große BMW gedacht? Klare Antwort: Für den erfahrenen Motorradfahrer, der lange Strecken zurücklegt, ohne auf das Fahrerlebnis zu verzichten. Es ist kein Motorrad für Anfänger, da Gewicht und Leistung ein gewisses Maß an Besonnenheit erfordern. Wer jedoch seine Trägheit beherrscht, erhält einen seltenen Kompromiss zwischen absolutem Komfort und Dynamik. Der Gebrauchtmarkt ist voll von Möglichkeiten, von den ersten BMW K 1200 GT Modellen von 2003 bis zu den ausgereifteren Modellen von 2008 oder 2009. Und wer sie personalisieren möchte, dem fehlen die BMW K 1200 GT Zubehörteile nicht, von Topcase bis hin zu Protektoren. Es ist eine Tourenmaschine der alten Schule, robust, voller Charakter und Technologie, die viel besser gealtert ist als viele ihrer Zeitgenossen.