Ducati Multistrada V4 1160 2026 — Technische Daten

Motorrad: Ducati Multistrada V4 1160 (2026)

Erinnern Sie sich an die Zeit, als die Wahl eines Motorrads einen schmerzlichen Kompromiss erforderte? Touren oder sportlich, Offroad oder Rennstrecke – man musste sich entscheiden. Heutzutage versprechen die Hersteller uns die ultimative Waffe, die Maschine, die alles verschluckt. In diesem Wettlauf um Vielseitigkeit bringt Ducati für 2026 sein stärkstes Argument mit der Multistrada V4 1160 auf den Markt. Es ist nicht mehr nur ein Motorrad, sondern ein Bordcomputer auf Rädern, vollgepackt mit Technologien, die eine Rakete vor Neid erblassen lassen. Aber hinter diesem High-Tech-Gewand, was bleibt dann vom Seelenverkäufer eines Motorrads?

Das Design erhält ein Facelift, aber man muss ein Eingeweihter sein, um es zu bemerken. Die LED-Scheinwerfer strecken sich, die Gabel verfeinert sich als augenzwinkernder Gruß an die Panigale V4. Es ist elegant, aggressiv, aber vor allem ein subtiles Spiel, damit Ihr Nachbar an der Ampel weiß, dass Sie ein "Neues" fahren. Die wahre Veränderung befindet sich unter dem 22-Liter-Tank. Der 1158 cm³ große V4 Granturismo spießt immer noch seine 170 Pferde bei 10.750 U/min aus, eine gesunde Leistung für einen Trail dieser Kategorie. Doch die Magie liegt in seiner Fähigkeit, sich zu verwandeln. Entlehnt aus der Audi-Ingenieurswissenschaft, feiert der virtuelle Zweizylinder seinen Einzug: Im Cruise-Modus werden die beiden hinteren Zylinder unterbrochen, wodurch der Verbrauch und die Emissionen reduziert werden. Eine intelligente Idee, obwohl der Fahrer kaum etwas von dem Übergang spürt. Das ist das ganze Paradox dieser Generation: Eine Traummechanik, deren Rauheit Ihnen verborgen bleibt.

Denn der wahre Fahrer hier ist die Elektronik. Der Ducati Vehicle Observer, abgeleitet aus der MotoGP, simuliert 70 Sensoren, um die Masse, den Winkel und das Verhalten des Tieres in Echtzeit zu analysieren. Er speist ein Arsenal an Hilfsmitteln: ABS Cornering, Traktionskontrolle und Wheelie-Kontrolle von chirurgischer Präzision. Das S-Modell geht noch weiter mit dem automatischen Absenken, das den Sitz von 840 mm in der Höhe auf 0 mm reduziert. Praktisch, ja. Unverzichtbar für einen 229 kg schweren Trail vollgetankt? Die Frage ist berechtigt. Man fängt an, sich zu fragen, ob wir überhaupt noch fahren, oder ob wir einfach nur ein System überwachen.

Auf dem Papier kann sie alles. Der Enduro-Modus drosselt auf 114 PS und lässt das Hinterrad frei, für saubere Wege. Der Wet-Modus zügelt die Leidenschaft. Der Sport-Modus gewährt Zugang zu allen 170 PS. Doch diese Allmacht hat ihren Preis, und nicht nur den des Preisschilds, das die 21.000-Euro-Marke flirty. Das Gefühl an Bord ist das, eine fast zu perfekte, zu glatte Einheit zu steuern. Im Vergleich zu einer BMW R 1300 GS, die roher und intuitiver ist, oder einer KTM 1390 Super Adventure, die nervöser und verspielter ist, beeindruckt die Multistrada V4 1160 durch ihre Ruhe und Effizienz. Sie verschlingt die Distanz und ebnet die Unebenheiten der Straße, aber sie wenig Dialog.

Für wen ist sie also? Für den anspruchsvollen Tourenfahrer, der Tausende von Kilometern in absolutem Komfort zurücklegt und maximale elektronische Sicherheit wünscht. Für den, der das Motorrad als ein globales System, als einen unfehlbaren Reisebegleiter betrachtet. Wer jedoch nach rohen Empfindungen, direktem Kontakt zur Mechanik oder dem abenteuerlichen Geist eines echten Trails sucht, könnte diese Ducati etwas steril finden. Sie ist der Höhepunkt einer Philosophie: die Leistung zugänglich und sicher zu machen, auch wenn es bedeutet, eine Scheibe zwischen Fahrer und Straße zu legen. Ein technisches Wunderwerk, zweifellos. Aber ein Wunderwerk, das uns manchmal nostalgisch an den Charme unvollkommener Maschinen erinnert.