BMW F 900 GS Adventure 2025 — Technische Daten

Wenn BMW seine GS-Familie ausbaut, dann über das gesamte Spektrum, vom kleinsten bis zum imposantesten Modell. Doch unter den Mittelhub-Adventure-Tourenmotorrädern trägt nur eines das Adventure-Emblem ohne Kompromisse: die F 900 GS Adventure 2025, die direkte Nachfolgerin einer Linie, die lange Zeit im Schatten der R 1250 GSA stand. Dieses Jahr ändert sich ein wenig, und das verdient unsere Aufmerksamkeit.

Das Herzstück der Neuerung ist der Motor. Der Zweizylinder-Reihenmotor wächst auf 895 cm3, eine Steigerung, die durch eine einfache Erhöhung des Bohrungsdurchmessers um zwei Millimeter erzielt wurde, entnommen aus den F 900 R und XR Modellen. Das Ergebnis in Bezug auf das Drehmoment bleibt moderat: 93 Nm bei 6750 U/min, also nur ein Newtonmeter mehr als zuvor. Im Gegenzug steigt die Leistung deutlich an: 105 PS bei 8500 U/min, zehn mehr als die vorherige Generation. Bei einer Maschine dieser Art ist das der Unterschied zwischen einem Motorrad, das folgt, und einem Motorrad, das führt. Die Drehmomentkurve gewinnt auch im mittleren Drehzahlbereich an Konsistenz, was auf einer Forststraße oder in einem Gebirgsübergang mehr zählt als die rohen Zahlen. Das Sechsgang-Getriebe wurde ebenfalls in seinen Schaltvorgängen überarbeitet, ein Detail, das im Alltag seine Wirkung zeigt.

Die BMW F 900 GS Adventure unterscheidet sich von der Standardversion durch alles, was ein Motorrad zu einem ernsthaften Reisefahrzeug macht. Der Tank wächst auf 23 Liter, fast neun Liter mehr, was die Reichweite auf der Straße und im Gelände radikal verändert. Crashbars, Gepäckträger und die Vorbereitung für Seitenkoffer erweitern das Nutzungsspektrum weit über das sportliche Wochenende hinaus. Die einstellbare Blende, die Handprotektoren, die USB- und 12-Volt-Buchsen, die Heizgriffe und das Aluminium-Käfig sind serienmäßig. Für 15.000 Euro rechtfertigt das Ausstattungsniveau die Investition, selbst wenn die serienmäßigen Heizgriffe auf der BMW F 900 GS Adventure 2025 eine willkommene Weiterentwicklung gegenüber den Vorgängern darstellen.

Wo der Schuh drückt, ist der Vergleich mit ihrer Standard-Schwester. Die F 900 GS (nicht-Adventure) hat eine radikale Diät durchgemacht, vierzehn Kilo weniger dank eines neuen Kunststofftanks, eines erleichterten Schwingarms und eines Akrapovic-Auspufftopfes. Das Adventure profitiert nicht davon: sie behält ihre Karosserie von der F 850 GS Adventure, wobei nur die Seitenverkleidungen neu gestaltet wurden. Sie verliert zwei Kilo auf der Waage, 246 kg fahrbereit, bleibt aber schwerer als ihre jüngere Schwester. Für den Preis der BMW F 900 GS Adventure hätte man eine größere technische Gemeinsamkeit erwarten können. Die 43-mm Showa-Telegabel, die einstellbar ist, wird dennoch mit der Standardversion geteilt: 230 mm Federweg vorne, 215 mm hinten, Werte, die seit der 850 unverändert geblieben sind und für die meisten Terrains völlig ausreichend sind. Der 875-mm-Sattel ist für Fahrer mit durchschnittlicher Größe selektiv, obwohl eine abgesenkte Federung optional erhältlich ist.

Im Bereich der Elektronik umfasst die Serienausstattung ABS Pro im Kurvenverlauf, Traktionskontrolle, einstellbare Engine Braking und zwei Fahrmodi, Rain und Road. Das 6,5-Zoll TFT-Display mit Konnektivität verwaltet die Navigation mit Pfeilnavigation, eingehende Anrufe und Musik über die BMW-App. Die Modi Enduro, Dynamic und der Quickshifter sind über das Optionskatalog erhältlich, was bei dem bayerischen Hersteller zur Gewohnheit geworden ist. Die Höchstgeschwindigkeit wird mit 200 km/h angegeben, ein rein theoretischer Wert für eine Maschine, die für lange Strecken ausgelegt ist und nicht für Sprints auf der Autobahn. Die Zielgruppe sind geduldige Langstreckenfahrer, die ihre Kilometer in Tagen und nicht in Stunden zählen, erfahren genug, um das Fahrwerk zu nutzen, aber nicht auf der Suche nach den Empfindungen eines reinen Enduros. Im Vergleich zur R 1250 GSA sind die kompakteren Abmessungen und der niedrigere Preis der BMW F 900 GS Adventure ihr Hauptargument. Im Vergleich zu einer KTM 890 Adventure R oder einer Triumph Tiger 900 Rally Pro ist der Wettbewerb enger, aber BMW setzt auf die wahrgenommene Qualität und das Optionsökosystem, um seine Kundenbindung zu stärken.