BMW F 900 GS Adventure 2024 — Technische Daten

Wann BMW seine GS-Reihe ausbaut, bedient er sich mehrerer Oktaven. Vom 310er bis zum 1300er zielt jede Hubraumgröße auf einen bestimmten Piloten-Typus. Doch das Adventure-Emblem trägt nicht jede Maschine, es verlangt einen großzügigen Tank, einen echten Schutz und Federungen, die in der Lage sind, mehr als nur das Asphaltband der Landstraßen zu verdauen. Im Jahr 2024 gibt es dafür nur zwei GS-Modelle, die wirklich in Frage kommen. Die R 1250 GSA, ein 1254 cm³-Koloss, der die 20.000 Euro-Marke anpeilt, und diese F 900 GS Adventure, positioniert als die zugängliche Alternative für diejenigen, die sich vom großen Straßen-Adventure-Motorrad sowohl durch Größe als auch durch Preis abschrecken lassen.

Für 2024 erhält der Zweizylinder-Reihenmotor 2 mm Bohrungszunahme und wird mit 895 cm³ nun aus den F 900 R und XR-Modellen übernommen. Das ausgegebene Ergebnis ist eindeutig: 105 PS bei 8.500 U/min, zehn mehr als die vorherige Generation, bei einem Drehmoment von 93,2 Nm, das ab 6.750 U/min verfügbar ist. Auf dem Papier erscheint der Drehmomentzuwachs für 42 cm³ zusätzlichen Hubraum gering, aber BMW betont eine linearere, alltagstauglichere Kennlinie. Genau das braucht ein beladener Langstreckenfahrer, nicht einen nervösen Leistungshochpunkt, der das Gepäck im Kurvenausgang zum Umkippen bringt. Auch das Sechsgang-Getriebe wurde überarbeitet, und das ist sofort spürbar. Der Quickshifter bleibt optional, wie bei vielen Komponenten dieses Motorrads.

Im Vergleich zur F 900 GS, die dieses Jahr komplett neu gestaltet wurde, nimmt die Adventure-Version eine konservative Rolle ein. Sie behält im Wesentlichen die Karosserie der F 850 GS Adventure bei, wobei nur die Seitenwände überarbeitet und kompakter gestaltet wurden. Direkte Folge: Sie profitiert nicht von der radikalen Gewichtsreduktion ihrer kleineren Schwester, weder vom leichten Schwingarm noch vom serienmäßigen Akrapovic-Auspuff. BMW konnte dennoch zwei Kilogramm vom Gewicht abringen, was das fahrbereite Gewicht auf 246 kg bringt. Das ist kein Pfund, und die Sitzhöhe von 875 mm wird es nicht-großen Fahrern schwer machen. Handheizgriffe und ein Aluminium-Motorschutz werden hingegen zur Serienausstattung, was in diesem Preissegment sehr zu begrüßen ist.

Denn 14.990 Euro kostet die BMW F 900 GS Adventure 2024 in der Basisversion. Eine beträchtliche Summe, auch wenn sie im Vergleich zu einer Africa Twin oder einer Triumph Tiger 900 Rally Pro, die im gleichen Segment angesiedelt sind, angemessen bleibt. Was die bayerische Maschine auszeichnet, ist ihr 23-Liter-Tank, ihre serienmäßigen integrierten Sturzbügel und ihre Vorbereitung für Seitenkoffer. Die Reichweitenberechnung wird auf langen Etappen schnell positiv beeinflusst, zumal die verstellbare Blende und die Handprotektoren die Ermüdung reduzieren. Die Abmessungen der BMW F 900 GS Adventure sind erwähnenswert, da sie Aufschluss über das geben, was sie im Gelände bedeutet: Mit 230 mm Federweg der Showa 43-mm Upside-Down-Gabel und 215 mm am Monofederbein verdaut das Motorrad ohne Murren Feldwege und vermeidet ungeplante Hindernisse. Diese Werte sind identisch mit denen der 850 und haben sich mehr als ausreichend bewährt.

Neueres Highlight der 2024er BMW F 900 GS Adventure: Die Showa-Gabel ist jetzt einstellbar. Voreilspannung, Dämpfung, Kompression – der aufgeklärte Enthusiast kann das Verhalten nun an seine Beladung und seinen Fahrstil anpassen. Die ESA Dynamic für eine automatische Steuerung bleibt optional, wie der Quickshifter, der optionale Beinscheibe oder die Enduro Pro-Modi. Serienmäßig sind der Rain- und Road-Modus, das aktive ABS Pro in Kurven, die Traktionskontrolle und das sehr gute 6,5-Zoll-Farb-TFT-Display, das mit dem Telefon verbunden ist. Die Navigation per Wendecursanzeige über die BMW-App funktioniert gut, obwohl einige Wettbewerber eine nativere GPS-Integration bieten.

Wie hoch ist die Höchstgeschwindigkeit der BMW F 900 GS Adventure? Offiziell 200 km/h, was für ein Motorrad, das für lange Strecken ausgelegt ist und nicht für das Brechen von Zeitangaben, mehr als ausreichend ist. Die BMW F 900 GS Adventure richtet sich an den Langstreckenreisenden, der ein vielseitiges Motorrad möchte, das die ausgeschilderten Wege verlassen kann, ohne einen Trackday zu fahren. Sie ist weder das Leichteste ihrer Klasse noch die technologisch ausgereifteste, wenn man die Optionen der japanischen oder englischen Konkurrenz vergleicht, aber sie trägt die GS-Philosophie mit Kohärenz in einem menschlichen Format und zu einem menschlichen Preis. Für 2025 und darüber hinaus bleibt sie eine solide Referenz in diesem Mittelklasse-Bereich, der dennoch nicht an ernstzunehmende Anwärter fehlt.