BMW F 850 GS Adventure 2021 — Technische Daten

Vier Jahrzehnte GS in den Adern, und München beschließt, mit einem Update zurückzukehren, das die Formel nicht revolutioniert, sondern verfeinert, was die BMW F 850 GS Adventure bereits gut macht. Das Modelljahr 2021 ist kein Redesign, sondern eine Ingenieurseinspielung: präzise, methodisch und letztendlich überzeugend.

Unter der muskulösen Verkleidung, die das Adventure von seiner kleineren Standard-Schwester unterscheidet, läuft der 853 cm³-Parallel-Twin nun in Übereinstimmung mit Euro5. Seine 95 PS bei 8000 U/min und seine 86 Nm Drehmoment bei 6250 U/min ändern sich nicht, aber der Motor gewinnt eine neue Position in der Hierarchie des mittelgroßen Segments. Angesichts der KTM 790 Adventure oder der Triumph Tiger 900 spielt BMW eine andere Karte: die der elektronischen Raffinesse statt des sportlichen Adrenalins. Das aktive Kurven-ABS Pro und die Traktionskontrolle DTC sind jetzt serienmäßig, was 2021 das Minimum war. Das 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay mit integrierter Konnektivität, die LED-Blinker und der USB-Anschluss gehören nun zur Serienausstattung und machen das Cockpit ausgesprochen modern.

Was die BMW F 850 GS Adventure von der Standard-GS auszeichnet, ist zunächst der Tank. 23 Liter gegen 15, was eine theoretische Reichweite bedeutet, die die 550 Kilometer mühelos übersteigt, bei einem angegebenen Verbrauch von 4,1 Litern pro 100 Kilometer. Der 15 mm höher liegende Lenker, die auf zwei Positionen verstellbare hohe Blende, die verbreiterten Enduro-Fußrasten, das einstellbare Brems- und Schaltpedal, der verstärkte Stahl-Gepäckträger: jedes Detail zielt in die gleiche Richtung, nämlich auf die große Reise. Das Stahl-Gitterrohrrahmen, steifer als das Aluminium des alten F 800 GS Adventure, hält dieser intensiven Nutzung ohne zu zögern stand. Die 43-mm-Telegabel mit hydraulischer Vorspannung und einstellbarer Dämpfung vervollständigt ein Vorderdreieck, das auf Asphalt Vertrauen einflößt, etwas weniger auf ernsthaften Pisten.

Sprechen wir offen über das Gewicht. 244 kg vollgetankt, das ist die Realität der technischen Daten der BMW F 850 GS Adventure, und hier liegt das Problem für alle, die abseits der asphaltierten Straßen unterwegs sein wollen. Der Ténéré 700 wiegt 60 kg weniger, und die KTM 790 Adventure spielt in der gleichen Kategorie relativer Leichtigkeit. Auf Asphalt wird dieses Gewicht dank eines gut ausbalancierten Schwerpunkts und einer intelligenten Ergonomie vergessen. Im Sand oder auf einem ausgewaschenen Pfad erinnert es den Fahrer daran, dass das Adventure in erster Linie ein Straßenmotorrad mit Ambitionen ist, kein echtes Geländemotorrad. Die Sitzhöhe von 875 mm wird für kleinere Fahrer einschüchternd sein, obwohl BMW einen abgesenkten Sitz als Option anbietet.

Die BMW F 850 GS Adventure 40 Jahre Jubiläumsedition, die vier Jahrzehnte der GS-Linie feiert, verleiht der Maschine eine starke visuelle Identität, ohne die Mechanik zu verändern. Die Pro-Fahrmodi, optional erhältlich, öffnen die Modi Enduro, Enduro Pro und Dynamic, neu kalibriert für dieses Modelljahr. Ein Vorwahltaster am Lenker erleichtert den Übergang zwischen den vier Modi, ohne in die Menüs einzutauchen. Das Motorrad ist auch in A2 bridgfähig, was es zu einem ernsthaften Werkzeug für den jüngsten Führerscheinbesitzer macht, der mittelfristig die R 1250 GS anstrebt, ohne sich mit einem Nebenprodukt zufrieden geben zu wollen.

Zu einem Preis von 13.700 Euro in der Basisversion bewegt sich der Preis der BMW F 850 GS Adventure im oberen Bereich des mittelgroßen Segments. Er ist teurer als die Triumph Tiger 900 in der Basisversion und deutlich über dem Ténéré. Im Gegenzug rechtfertigen die serienmäßige Elektronik und der Ruf der Münchner Hersteller für Zuverlässigkeit einen Teil des Unterschieds. Für den Reisenden, der weit reisen möchte, ohne auf Komfort zu verzichten, ohne den Preis einer 1250 zu zahlen und ohne auf Technologie zu verzichten, bleibt dieser bayerische Tourenmotorrad eine solide Option.