BMW F 850 GS Adventure 2020 — Technische Daten

Sie haben ein Budget von 13.700 Euro, den Wunsch nach einem echten Tourenmotorrad, das ein Bivouak in der Mongolei ebenso verkraftet wie eine Hin- und Rückfahrt von Paris nach Lyon im Regen, aber noch nicht die nötige Rückenstärke für eine R 1250 GS besitzt. BMW hat dieses Dilemma offensichtlich mit der BMW F 850 GS Adventure antizipiert, einer aufgewerteten Version der F 850 GS, die seit ihrer Einführung im Jahr 2017 bereits überzeugt und die 800er Vorgängerin ersetzt.

Das Chassis ändert sich zunächst im Material: Der Aluminiumrahmen der vorherigen Generation ist passé, dafür kommt ein Stahl-Rohrgerüst, das als steifer und besser für anspruchsvolles Gelände geeignet gilt. Der 853 cm³-Parallel-Twin wurde ebenfalls grundlegend überarbeitet. Die Leistung steigt auf 95 PS bei 8.250 U/min und 92 Nm bei 6.250 U/min, was einem Plus von 10 PS und fast 10 Nm gegenüber der F 800 GS Adventure entspricht, die sie ersetzt. BMW hat auch den Auspuff nach rechts und die Kette nach links verlegt, eine Logik, die bereits bei der Umstellung auf den wassergekühlten Boxer bei der 1200 GS angewendet wurde: So vermeidet man es, sich beim Linksmanöver das Bein zu verbrennen, wo der Fahrer zuerst mit dem Fuß aufsetzt. Solche Details sagen viel über die Sorgfalt bei der Ergonomiegestaltung.

Gerade hier unterscheidet sich die BMW F 850 GS Adventure 2020 am deutlichsten von der Standardversion. Die Verkleidung wurde neu gestaltet, um einen besseren Schutz zu bieten, der Motorschutz ist serienmäßig, die Fußrasten verbreitern sich für einen Enduro-ähnlichen Halt und die höhere und breitere Blase ist in zwei Positionen verstellbar. Der Lenker steigt um 15 mm an, das Gepäckträger wird aus Edelstahl gefertigt und seine Oberfläche wird vergrößert. Das Ergebnis: 15 kg an Leichtbau werden im Vergleich zum Basismodell verloren, und das Gewicht vollgetankt steigt auf 244 kg. Das ist angesichts einer Triumph Tiger 900 Rally oder einer Honda Africa Twin Adventure Sports, die im gleichen Segment spielen, nicht unerheblich. Doch der 23-Liter-Tank verändert die Situation dramatisch: Bei einem angegebenen Verbrauch von 4,1 l/100 km übersteigt die theoretische Reichweite 550 km. Das ist das Argument, das bei der Planung einer großen Tour schwer wiegt.

Die serienmäßige Bordelektronik ist Standard für das Segment: zwei Fahrmodi Rain und Road, Traktionskontrolle ASC und ABS. Nichts Außergewöhnliches, aber die optionale Plattform ist großzügig. Die elektronisch verstellbare Fahrwerk ESA, DTC, die Modi Enduro und Enduro Pro, das Kurven-ABS Pro, das 6,5-Zoll-TFT-Display in Farbe und das Keyless Ride sind über die Komfort-, Touring- und Dynamic-Pakete erhältlich. Die BMW F 850 GS Adventure Rallye und die Exclusive-Version richten sich an unterschiedliche Kundengruppen, die eine auf Piste und Gelände ausgerichtete bzw. eine auf Komfort und hochwertige Verarbeitung bedachte Ausrichtung aufweisen. Der Test der BMW F 850 GS Adventure bestätigt im Allgemeinen, dass die Basisversion für anspruchsvolle Straßeneinsätze völlig ausreichend ist; die Pakete werden erst dann relevant, wenn man das Motorrad regelmäßig abseits des Asphalts bewegt.

In der A2-Klasse reduzierbar, richtet sich dieser Mittelklasse-Tourenmotorrad sowohl an junge Führerscheinbesitzer, die die 1250 im Auge haben, als auch an erfahrene Reisende, die eine weniger einschüchternde und leichtere Maschine als die Münchner Königin suchen. Die einzige echte Grenze zur großen Schwester ist das Fehlen des Kardanantriebs. Ansonsten hält die technische Datenblatt der BMW F 850 GS Adventure, was sie verspricht, und der Preis von 13.700 Euro positioniert das Motorrad kohärent in einem sehr umkämpften Segment. Für diejenigen, die eine gebrauchte BMW F 850 GS Adventure suchen, bieten die Baujahre 2019 und 2020 ein solides Preis-Leistungs-Verhältnis, da der Motor bereits im ersten Vermarktungsjahr der Adventure-Version seine Reife erreicht hat.