BMW F 800 GS 2025 — Technische Daten

Fünfundzwanzig Jahre nach ihren Anfängen hat dieser bayerische Twin die Leistung einer R 1150 GS im Tacho erreicht. Das fasst gut die langsame, aber beharrliche Entwicklung dieser Baulinie zusammen, die sich heute unter dem Label F 800 GS neu erfindet und einen Motor von den F 900 R und F 900 XR erbt. BMW hat sich daher entschieden, einen bestehenden Motor zu übernehmen, anstatt einen komplett neu zu entwickeln, was viel über die dahinterliegende industrielle Logik aussagt.

Der parallele Zweizylinder wächst auf 895 cm3 durch eine einfache Vergrößerung der Bohrung um zwei Millimeter. Das Ergebnis: 87 PS bei 6.750 U/min und 90,9 Nm Drehmoment, also zehn PS und fast acht Nm mehr als die F 750 GS, die sie fortsetzt. Es ist sauber, es ist stimmig, und es positioniert die BMW F 800 GS auf dem technischen Datenblatt leicht über der Triumph Tiger 850 Sport, auch wenn die Realität einer Ausfahrt im Wald eine andere Geschichte ist. Das Sechsganggetriebe wurde überarbeitet, um diesen zusätzlichen Energiebedarf besser zu bewältigen, was sich in präziseren Gangwechseln äußert.

Was den täglichen Gebrauch wirklich verändert, ist die Instrumentierung. Das 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay, das früher optional gegen Aufpreis erhältlich war, gehört nun zur Serienausstattung. Damit kommen Smartphone-Konnektivität, Navigation und Anrufsteuerung hinzu. Handheizgriffe und Lenkerhandschutz runden dieses Winterbild ab. Für diejenigen, die die BMW F 800 GS technische Daten vor dem Kauf prüfen möchten, ist zu wissen, dass auch ABS Pro, Traktionskontrolle DTC, zwei Fahrmodi Rain und Road, USB- und 12V-Buchsen zur Serienausstattung gehören. Das Fehlen eines wirklich schützenden Windschotts bleibt jedoch eine Konstante, die München mit irritierender Regelmäßigkeit fortsetzt.

Im Fahrwerksbereich gilt die Kontinuität. Der Stahl-Doppelrohrrahmen mit Trägerrahmen wurde seit dem 750 unverändert übernommen. Die 226,8 kg in fahrbereitem Zustand sind die gleichen wie zuvor, was sich von der Gewichtsreduktion von 14 kg unterscheidet, die der F 900 GS gewährt wurde. Die 43-mm-Telegabel und der zentrale Stoßdämpfer mit Dämpfungsregelung bieten 170 mm Federweg, ein ehrlicher Wert für einen Trail, der in erster Linie für Asphalt und befestigte Wege bestimmt ist. Zwei 305-mm-Scheiben, die von Doppelkolben-Bremssätteln vorne und eine einzelne 265-mm-Scheibe mit Einkolben-Bremssattel hinten verzögern: die Bremsleistung ist angemessen, weder übertrieben noch defizitär für dieses Format.

Ein Wort zum Preis, der zum Nachdenken anregt. Der Preis für eine neue BMW F 800 GS beginnt bei 10.650 Euro, und hier liegt der Hase im Pfeffer. Zu diesem Preis ist man bereits in der Liga der Großen, und die Optionen, die das wahre Potenzial der Maschine freischalten, ESA, Quickshifter, Reifendruckkontrolle, Semi-aktive Federung, lassen die Rechnung schnell steigen. Die 800 GS positioniert sich nun als Einstiegsmodell der "großen Hubraum"-GS-Reihe, eine Rolle, die einst die 800 der Jahre 2013-2017 innehatte. Wer eine gebrauchte BMW F 800 GS sucht, um diesen Eintrittspreis zu vermeiden, wird solide Argumente finden, auch wenn die vorherigen Generationen nicht dieses Maß an elektronischer Ausrüstung boten. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 189,9 km/h und ein Verbrauch von 4,3 Litern pro 100 Kilometer vervollständigen das Bild einer vernünftigen Maschine, die für den Stadtmotorradfahrer oder Langstreckenfahrer gedacht ist, der Vielseitigkeit ohne ein 240-Kilo-Gerät wünscht.

Dieser Mittelhubraum-Trail hat sich gewandelt, ohne seine ursprüngliche Berufung zu verraten: zugänglich, kompetent und ausreichend gut ausgestattet zu sein, um den Besitzer bei einem Roadtrip nicht ins Schwitzen zu bringen. Es ist kein Revolutionär, sondern ein Pragmatiker. Und in diesem Bereich leistet es seine Arbeit mit Ernsthaftigkeit.