BMW F 800 GS 2017 — Technische Daten

In der Modellpalette von München wurde lange Zeit die R 1200 GS die gesamte Aufmerksamkeit auf sich gezogen. Ihr kleinerer 798 cm³-Bruder, die BMW F 800 GS, rangiert seit Jahren im Schatten des Boxermotor-Riesen. Doch wenn man einen Trail sucht, der die Wege schlucken kann, ohne die 238 kg und den stratosphärischen Preis der großen Schwester zu fordern, repräsentiert diese F 800 einen seriösen Vorschlag. Das Modelljahr 2017 markiert einen neuen Meilenstein in der Reifung dieses Modells, teilweise erzwungen durch die Euro4-Norm, aber bereichert um echte funktionale Fortschritte.

Der 798 cm³-Parallel-Twin hat keine grundlegenden Änderungen erfahren, und das ist gut so: Seine 85 PS bei 7500 U/min in Verbindung mit 83 Nm Drehmoment bei 5750 U/min bilden einen offenen Charakter, ohne die Ruckler eines hochvolumigen Einsylinders und ohne das Übergewicht eines Vierzylinders. Das Gewicht vollgetankt beträgt 217 kg, also etwa zehn Kilo weniger als die KTM 790 Adventure, die sie einige Jahre später auf dem gleichen Terrain herausfordern wird. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h positioniert das Motorrad eindeutig in einem vielseitigen Bereich, weder rennstreckenorientiert noch ausschließlich für Abenteurer. Was sich 2017 wirklich ändert, ist die Einführung von serienmäßigen Fahrmodi: Road für klassische Touren, Rain für Regentage. Fahrer, die tiefer in die Einstellung eintauchen möchten, können die optionalen Pro-Modi wählen, darunter ein Enduro-Modus, der ABS und Traktionskontrolle ASC für Offroad-Ausflüge mit Straßenreifen neu kalibriert, und ein Enduro Pro-Modus, der das hintere ABS komplett deaktiviert und die Motorantwort für Blockreifen anpasst. BMW erfindet hier nichts Neues, KTM und Ducati spielen schon seit einiger Zeit in dieser Liga, aber die Marke holt mit Methodik auf.

Die BMW F 800 GS Sitzhöhe verdient eine besondere Erwähnung: Mit vier Sitzvarianten und einem optionalen Federbein-Kit stehen dem Käufer fünf mögliche Sitzpositionen zur Verfügung, von 820 mm bis 920 mm. Das ist ein wichtiges Argument für Fahrer mit einer Körpergröße unter dem Durchschnitt, die oft zwischen Zugänglichkeit und Geländegängigkeit schwanken. Der Standardsitz bei 880 mm liegt im Normbereich des Segments, aber diese Flexibilität unterscheidet sich von der üblichen Starrheit der Hersteller in diesem Punkt. Bei einer gebrauchten BMW F 800 GS ist es daher ein nützlicher Reflex, zu überprüfen, welche Sitzkonfiguration der erste Eigentümer gewählt hat.

Das Stahlrohr-Rahmen mit Träger-Motor bleibt unverändert, und die Federungen erhalten eine 43-mm-Telegabel vorne und einen einstellbaren Monoschwingfederdämpfer hinten. Optional passt die ESA-Pilotfederung den Dämpfungsgrad automatisch an den gewählten Modus Comfort, Normal oder Sport an. Das ist ein echter Komfort auf langen Strecken, auch wenn der Preis von 11.810 Euro in der Basisversion ins Gewicht fällt, wenn man die Optionen addiert. Die Trophy-Ausstattung ist einen Blick wert: Breite Handprotektoren, Aluminium-Motorschutz, Kurbelgehäuse-Schutz und Mittelständer sind nur einige der Ausstattungen, die erfahrene Reisende auf ihrer ersten beladenen Reise zu schätzen wissen.

Insgesamt richtet sich die BMW F 800 GS 2017 an einen Fahrer, der die Vielseitigkeit eines Trailbikes ohne die finanzielle und körperliche Verpflichtung der R 1200 GS sucht. Sie eignet sich sowohl für den Stadtmotorradfahrer, der sich Wochenendausflüge gönnt, als auch für den Kurzstreckenreisenden, der ein wendiges Motorrad auf den Pisten bevorzugt. Die optionale Leistungskürzung auf 48 PS für den A2-Führerschein erweitert das Spektrum noch weiter. Sie ist nicht die schärfste auf Einzelspuren, noch die komfortabelste auf der Autobahn im Vergleich zu einer Africa Twin, aber sie nimmt ihren Platz mit Kohärenz ein. Die Tatsache, dass Suchanfragen nach BMW F 800 GS Neupreis und BMW F 800 GS Adventure jahrelang nach dem Start lebendig bleiben, sagt etwas über ihre Solidität auf dem Gebrauchtmarkt aus.