BMW F 800 GS 2026 — Technische Daten

Fünfundzwanzig Jahre, seit BMW seine Mid-Size-Geländemotorrad-Formel verfeinert, und da erscheint die F 800 GS 2026 mit einem Motor, der ihr nicht wirklich gehört. Eine offene Übertragung des Zweizylinders in Reihe, der bereits die F 900 R und F 900 XR antreibt, wobei der Hub auf 86 mm bei 77 mm Schlaghöhe erhöht wurde, was zu 87 PS bei 6750 U/min und 91,2 Nm Drehmoment bei der gleichen Drehzahl führt. Das sind 10 PS mehr als die vorherige Generation und eine deutlich verbesserte Drehmomentverfügbarkeit. Auf dem Papier verbessert sich die BMW F 800 GS technische Daten ohne stilistische Revolution, da das Design nahezu identisch mit dem der F 750 GS bleibt. BMW setzt auf Kontinuität, was diejenigen verärgern wird, die einen Generationssprung erhofft hatten, aber diejenigen, die mit der alten Version zufrieden sind und nach einer BMW F 800 GS gebraucht suchen, um sich ein Bild zu machen, beruhigt.

Das Stahl-Gitterrohrrahmen bleibt erhalten, wobei der Motor seine übliche tragende Rolle spielt. Die Federungen – 41-mm-Telegabel und Monoshock, jeweils mit 170 mm Federweg – übernehmen die Ausstattung der 750 GS, und das ist keine schlechte Nachricht. Diese Elemente hatten den Ruf, für einen vielseitigen Straßeneinsatz gut kalibriert zu sein. Seien wir klar, 170 mm Federweg sind das Minimum für das Trail-Label. Die Triumph Tiger 850 Sport bietet ein ähnliches Format mit einem aggressiveren Preis, und die Kawasaki Versys 1000 spielt in einer anderen Liga, aber im Segment des zugänglichen Mid-Size-Trails hat die BMW F 800 GS 2026 keinen direkten Konkurrenten, der diese Serienausstattung und diese Modularität kombiniert. Die Bremsen, zwei 305-mm-Scheiben mit Zweikolben-Bremssätteln vorne und ein 265-mm-Einzelkolbenbremse hinten, leisten gute Arbeit, ohne zu beeindrucken.

Der digitale Komfort verbessert sich erheblich. Das 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay wird von einem kostenpflichtigen Option zu einer Serienausstattung, was bei diesem Preis das Mindeste ist. Smartphone-Konnektivität, Navigation, Anrufsteuerung, beheizte Griffe und Handprotektoren ergänzen ein überzeugendes Winterpaket. Das ABS Cornering PRO, die Traktionskontrolle DTC und zwei Fahrmodi Rain/Road sind ebenfalls von Anfang an vorhanden. Was immer noch fehlt, ist ein echtes Windschutzschild. Die Blase bleibt symbolisch, ein wiederkehrendes Problem dieser Linie, von der BMW scheinbar nie wirklich lösen wird. Für einen Reisenden, der Kilometer auf der Autobahn abspult, ist dies ein echtes Ärgernis.

Die BMW F 800 GS Sitzhöhe wird mit 815 mm angegeben, was das Gerät in einen vernünftigen Bereich für durchschnittliche Staturen positioniert, weit entfernt von den 875 mm der von einigen speziell gesuchten Adventure-Versionen, nach denen mit den Suchbegriffen BMW F 800 GS Adventure gebraucht gesucht wird. Das Gewicht von 227 kg vollgetankt bleibt identisch mit der vorherigen Generation, während die F 900 GS durch ihre Überarbeitung 14 kg zugenommen hat. Das ist kein Drama, aber eine Wahl, die die interne Hierarchie bei BMW deutlich widerspiegelt. Die 800 ist das Einstiegsmodell der GS-Reihe mit Zweizylindern. Ein 15-Liter-Tank und eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h vervollständigen ein kohärentes Angebot für den Alltag und die Wochenenden.

Mit einem Neupreis von 11.000 Euro bewegt sich der Preis der BMW F 800 GS in den trüben Gewässern der bayerischen Marke: nie wirklich erschwinglich, aber immer durch einen seriösen Fertigungsstandard gerechtfertigt. Optionen, die ESA, Quickshifter oder TPMS freischalten, lassen die Rechnung erheblich steigen, und hier liegt der Hase im Pfeffer. Der Stadtmotorradfahrer oder Langstreckenfahrer, der ein vielseitiges, zuverlässiges und gut ausgestattetes Gerät ohne großen Hubraum sucht, wird hier genau das finden, was er sucht. Wer echtes Trailfahren spielen will, wird frustriert sein und muss eine Stufe höher zur 900 GS aufsteigen. Die F 800 GS 2026 weiß genau, was sie ist; die Frage ist, ob das das ist, was Sie suchen, bevor Sie den Kaufvertrag unterschreiben.