BMW F 800 GS 2018 — Technische Daten

In der Modellpalette von München wurde lange Zeit die R 1200 GS die gesamte Aufmerksamkeit auf sich gezogen. Ihr kleinerer Bruder, die BMW F 800 GS, kämpfte seit Jahren im Schatten des Boxermotors. Doch wenn man einen Tourenmotorrad sucht, der die Wege schlucken kann, ohne die 238 Kilogramm und den stratosphärischen Preis des großen Modells aufzubürden, so stellt diese F 800 eine ernstzunehmende Option dar. Das Modelljahr 2017 markiert einen neuen Meilenstein in der Reifung dieses Modells, was zum Teil durch die Euro4-Norm vorangetrieben, aber auch durch echte funktionale Verbesserungen bereichert wurde.

Der 798 cm³-Reihenzweizylinder wurde nicht grundlegend verändert, und das ist gut so: Seine 85 PS bei 7500 U/min in Verbindung mit 83 Nm Drehmoment bei 5750 U/min bilden einen offenen Charakter, ohne die Rucke eines Hubraumstarken Einsylinders und ohne das Übergewicht eines Vierzylinders. Das Gewicht vollgetankt beträgt 217 Kilogramm, also etwa zehn Kilogramm weniger als die KTM 790 Adventure, die sie einige Jahre später im gleichen Segment herausfordern wird. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h positioniert das Motorrad klar in einem vielseitigen Bereich, weder für den Rennsport noch ausschließlich für Offroad-Touren. Was sich 2017 wirklich ändert, ist die Einführung von serienmäßigen Fahrmodi: Road für klassische Touren, Rain für Regentage. Fahrer, die die Einstellungen weiter verfeinern möchten, können die optionalen Pro-Modi wählen, darunter ein Enduro-Modus, der ABS und Traktionskontrolle ASC für Offroad-Ausflüge mit Straßenreifen neu kalibriert, und ein Enduro Pro-Modus, der das hintere ABS komplett deaktiviert und die Motorantwort für Pannendreifen anpasst. BMW erfindet hier nichts Neues, KTM und Ducati spielen schon seit einiger Zeit in dieser Liga, aber die Marke holt mit Methodik auf.

Die BMW F 800 GS Sitzhöhe verdient eine besondere Erwähnung: Mit vier Sitzvarianten und einem optionalen Federbein-Kit stehen dem Käufer fünf Sitzpositionen zur Verfügung, von 820 mm bis 920 mm. Dies ist ein wichtiges Argument für Fahrer mit einer Körpergröße unter dem Durchschnitt, die oft zwischen Zugänglichkeit und Geländegängigkeit schwanken. Der Standardsitz bei 880 mm liegt im Rahmen des Segments, aber diese Flexibilität unterscheidet sich von der üblichen Starrheit der Hersteller in diesem Punkt. Bei einer gebrauchten BMW F 800 GS ist es daher ein nützlicher Reflex, zu prüfen, welche Sitzkonfiguration der erste Eigentümer gewählt hat.

Das Stahlrohrrahmenchassis mit Motor als Träger bleibt unverändert, und die Federungen erhalten eine 43-mm-Upside-Down-Gabel vorne und einen einstellbaren Monoshock hinten. Optional passt die ESA-Pilotfederung die Dämpfung automatisch an den gewählten Modus Comfort, Normal oder Sport an. Dies bietet echten Komfort auf langen Strecken, obwohl der Preis von 11.810 Euro in der Basisversion ins Gewicht fällt, wenn man die Optionen addiert. Die Trophy-Ausstattung ist einen Blick wert: Breite Handprotektoren, Aluminium-Motorschutz, Kurbelgehäuse-Schutz und Mittelseitenständer sind nur einige der Ausrüstungen, die Langstreckenfahrer auf ihrer ersten beladenen Reise zu schätzen wissen.

Insgesamt richtet sich die BMW F 800 GS 2017 an Fahrer, die die Tourenmotorrad-Vielseitigkeit ohne die finanzielle und körperliche Verpflichtung der R 1200 GS suchen. Sie eignet sich sowohl für den Stadtmotorradfahrer, der sich ein Wochenende der Flucht gönnt, als auch für den Kurzstreckenreisenden, der ein wendiges Motorrad auf den Pisten bevorzugt. Die optionale Leistungskürzung auf 48 PS für den A2-Führerschein erweitert das Spektrum noch weiter. Sie ist nicht die schärfste auf Einzelspuren, noch die komfortabelste auf der Autobahn im Vergleich zu einer Africa Twin, aber sie nimmt ihren Platz mit Kohärenz ein. Die Tatsache, dass Suchanfragen nach BMW F 800 GS Neupreis und BMW F 800 GS Adventure jahrelang nach der Markteinführung weiterhin präsent sind, sagt etwas über ihre Beständigkeit auf dem Gebrauchtmarkt aus.