BMW F 800 GS 2015 — Technische Daten

Sieben Jahre nach ihrer Einführung hatte die BMW F 800 GS ihre Nische zwischen zwei Welten gefunden: zu seriös für den täglichen Asphalt, nicht radikal genug für die Hardcore-Offroad-Fahrer. Diese Positionierung als Mittelklasse-Adventure, wird von manchen als Schwäche, von anderen als eine seltene Qualität angesehen. Die Realität ist, dass diese Generation 2015 eine Formel festigt, die funktioniert, ohne etwas zu revolutionieren.

Im mechanischen Bereich hat München den 798 cm³-Parallel-Twin nicht verändert. Die 85 PS bei 7500 U/min und die 83 Nm Drehmoment bei 5750 U/min werden unverändert beibehalten. Das reicht aus, um die 214 kg in vollgetanktem Zustand bis zu 200 km/h zu beschleunigen, ohne jemals unangenehm zu sein. Das wahre Kapital dieses Motors ist sein moderater Verbrauch von 3,8 Litern pro 100 km, gekoppelt mit einem 16-Liter-Tank, der eine komfortable Reichweite für Ausflüge abseits der Tankstellen bietet. Das 6-Gang-Getriebe mit Kette erledigt seine Arbeit ohne Schnörkel. Es ist kein Rennmotor, sondern ein vielseitiges, flexibles Werkzeug, das sowohl dem Anfänger, der seine Orientierung sucht, als auch dem Reisenden, der Kilometer für Kilometer abspult, gerecht wird.

Was BMW bei dieser Weiterentwicklung wirklich bearbeitet hat, ist die Verkleidung und die integrierte Elektronik. Die Silhouette wurde verfeinert, die Flanken optisch erleichtert, die Frontverkleidung überarbeitet, um weniger massig zu wirken. Die Instrumente wurden neu gestaltet, die neuen Bedienelemente integriert, die Anzeige des Kraftstoffstands und die Motortemperatur werden endlich serienmäßig angeboten. Das sind zwar Details, aber sie signalisieren ein gewachsenes Motorrad. Die BMW F 800 GS Technische Daten zeigen auch eine 43-mm-Telegabel, die im Vergleich zur vorherigen Version leicht reduziert wurde, und schwimmende Scheiben mit zweikanaligem ABS, das im Gelände deaktiviert werden kann. Das Trockengewicht von 191 kg liegt im Rahmen des Segments, gegenüber der Triumph Tiger 800 XC, die im gleichen Bereich spielt.

Die BMW F 800 GS Sitzhöhe von 880 mm wird für kleinere Fahrer wahrscheinlich der Hauptknackpunkt sein. BMW hatte die gute Idee, auf Anfrage eine Absenkung um 60 mm anzubieten, was die Zielgruppe erheblich erweitert. Das Traktionskontrollsystem ASC und die Pilot-Federung ESA sind optional erhältlich, mit drei Einstellmodi. Das ist ein echter Mehrwert für alle, die abseits des Asphalts fahren möchten, ohne jede Feinheit des Offroad-Fahrens beherrschen müssen. Es ist auch möglich, die Leistung auf 48 PS zu begrenzen, für Inhaber des A2-Führerscheins.

Mit einem Neupreis von 9990 Euro positioniert sich dieser bayerische Trail intelligent. Die BMW F 800 GS gebraucht zieht logischerweise diejenigen an, die diese Philosophie erleben möchten, ohne den vollen Preis bezahlen zu müssen. Der Gebrauchtmarkt ist gut sortiert, die Ersatzteile sind verfügbar und die Robustheit der Plattform ist seit 2008 bewährt. Es ist nicht das engagierteste Motorrad im Gelände, noch das komfortabelste auf der Autobahn, aber gerade dieses richtige Mittelmaß baut ihm eine treue Kundschaft aus Stadtentdeckern und Wochenendausflüglern auf, die keine Wahl zwischen Asphalt und Piste treffen wollen.