BMW F 800 GS 2014 — Technische Daten

Sechs Jahre nach ihrem Debüt hatte die BMW F 800 GS ihre Spuren in der Kategorie der mittelgroßen Tourenenduros bereits deutlich hinterlassen. Nicht der polierte Stadtwagen der F 700 GS, nicht der großdimensionierte Langstrecken-Riese der R 1200 GS, sondern etwas dazwischen, für diejenigen konzipiert, die wirklich den Asphalt verlassen wollen, ohne dabei ihre Nieren zu ruinieren oder ihr Bankkonto zu plündern. Das Modell 2014 markiert eine erste, bedachte Weiterentwicklung, genau zu dem Zeitpunkt, als der Triumph Tiger 800 XC beginnt, ernsthaft Marktanteile von BMW zu erobern.

BMW hat nicht alles neu erfunden, und das ist eine bewusste Entscheidung. Die Silhouette hat sich verfeinert, insbesondere im vorderen Bereich, wo die seitliche Kontur optisch leichter wirkt. Rauchige Blinker, neue Hauptzylinder, Bedienelemente aus dem Rest der Modellpalette und die nun serienmäßige Anzeige des Kraftstoffstandes und der Motortemperatur stellen die wesentlichen Änderungen dar. Nichts Spektakuläres, aber eine Liebe zum Detail, die zählt, wenn man die BMW F 800 GS technische Daten betrachtet und mit weniger verarbeiteten Maschinen vergleicht. Die Upside-Down-Gabel geht von 45 auf 43 mm Durchmesser, ein technisches Detail, das die Dynamik nicht revolutioniert, aber auf eine kohärente Aktualisierung des Gesamtpakets hinweist.

Der 798 cm³-Parallel-Twin bleibt unverändert, und gerade hier liegt das Wesen der Maschine. Seine 85 PS bei 7500 U/min und seine 83 Nm Drehmoment bei 5750 U/min zeichnen ein sanftes und großzügiges Temperament ohne Ruckeln aus, das auf der Straße wie im Gelände leicht zu dosieren ist. Die angegebene BMW F 800 GS Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h positioniert die Maschine klar in ihrem Segment: keine Streckenrennmaschine, sondern eine echte Allrounderin, die für lange Strecken ausgelegt ist. Der verzeichnete Verbrauch von etwa 3,8 Litern pro 100 km und der 16-Liter-Tank bieten eine respektable Reichweite für lange Überquerungen. Nützliche Neuerung: die Möglichkeit, die Motorleistung auf 48 PS zu begrenzen für Halter der A2-Führerschein, was den Markt der gebrauchten BMW F 800 GS für eine jüngere Klientel öffnet.

Wo diese Weiterentwicklung ihren vollen Sinn entfaltet, ist in der elektronischen Erweiterung. Das serienmäßige Zweikanal-ABS, abschaltbar für das Gelände, war bereits vorhanden, aber optional kann nun die Traktionskontrolle ASC und die elektronische Fahrwerkseinstellung ESA mit kontinuierlicher Regelung mit drei Betriebsmodi hinzugefügt werden. Bei einer Maschine, deren BMW F 800 GS Sitzhöhe serienmäßig 880 mm beträgt, aber auf Anfrage auf 820 mm reduziert werden kann, ist diese Philosophie der Anpassung an den Benutzer schlüssig. Fahrer mit geringer Größe, die lange durch die hohe Ergonomie der ernsthaften Tourenenduros eingeschränkt waren, finden hier eine konkrete Antwort. Das Gewicht vollgetankt von 214 kg liegt im Rahmen des Segmentstandards, ohne jedoch leicht zu sein.

Mit einem Neupreis von 11.064 Euro positioniert sich die BMW F 800 GS im oberen Bereich ihrer Kategorie. Im Vergleich zum Triumph Tiger 800 XC ist der Wettbewerb eng: Die Engländer setzen auf einen lebendigeren Dreizylinder-Motor und ein sehr scharfes Fahrwerk, während BMW auf Verarbeitung, Modulierbarkeit der Einstellungen und ein solides After-Sales-Netzwerk setzt. Für den Reisenden, der eine Maschine sucht, die in der Lage ist, die täglichen Kilometer ebenso gut zu bewältigen wie die holprigen Strecken am Wochenende, ohne dass eine ausgeprägte technische Beherrschung erforderlich ist, stellt diese F 800 GS 2014 ein seriöses und gut konstruiertes Angebot dar. Wer sich für eine BMW F 800 GS Adventure für Langstreckenreisen interessiert, findet hier eine solide Basis, die mit Zubehör erweitert werden kann, die Liste der Optionen ist ausreichend umfangreich, um das Motorrad gemäß den eigenen Ambitionen zu personalisieren.