BMW F 800 GS 2012 — Technische Daten

Quand Munich cherche à couvrir le terrain entre une R 1200 GS réservée aux grands voyageurs et une F 650 GS trop sage pour les chemins sérieux, le résultat s'appelle la BMW F 800 GS. Ce n'est pas un trail de salon qui frémit au premier gravillons. C'est une machine pensée pour sortir des sentiers balisés, avec la fiche technique qu'il faut pour le prouver.

Le twin parallèle de 798 cc développe 85 chevaux à 7500 tr/min, chiffre identique à celui des F 800 S et ST dont il est issu. Mais le partage s'arrête là. Pour adapter ce moteur aux exigences du tout-terrain, BMW a redressé les cylindres de 30 degrés à seulement 8,3 degrés d'inclinaison, ce qui a impliqué une refonte complète du bas moteur : nouvelles fixations, arbre de débrayage modifié, pompe à eau repositionnée. Le gain est un kilo de moins sur la mécanique. Les arbres à cames ont également été retravaillés pour coller à la philosophie trail : le couple de 83 Nm arrive à 5750 tr/min, et 90 % de ce couple reste disponible entre 4000 et 7500 tr/min. La bmw f 800 gs n'est pas là pour faire hurler les tours ; elle pousse franc et tôt, ce que les pistes apprécient infiniment plus que les pointes de régime. La vitesse max annoncée à 200 km/h ne constitue pas l'argument central du dossier.

Le cadre surprend ceux qui attendaient le périmétrique en aluminium des F 800 S et ST. BMW a choisi un treillis acier tubulaire, solution plus adaptée aux contraintes de torsion propres à l'off-road, avec une colonne de direction qui autorise un braquage à 42 degrés. La fourche inversée de 45 mm dispose de 230 mm de débattement, le monoamortisseur arrière de 215 mm. Ce sont des valeurs sérieuses, comparables à ce que propose la KTM 690 Enduro ou l'Africa Twin sur la même période. Le pneu avant en 90/90-21 sur jante à rayons ne laisse aucun doute sur les intentions réelles de la machine. La hauteur de selle de 880 mm constituera un obstacle pour les gabarits courts ; BMW propose en option une selle à 850 mm, mais le problème reste entier pour quiconque dépasse difficilement 170 cm. C'est le prix à payer pour une garde au sol adaptée aux chemins pierreux.

Le freinage reste sobre : doubles disques de 300 mm à l'avant avec étriers flottants à deux pistons, sans la débauche de technologie que certains concurrents affichent à cette époque. L'ABS deux canaux est en option et, détail crucial pour qui veut réellement rouler en dehors du bitume, il se désactive. La consommation mesurée à 3,8 litres aux cent renforce l'argument autonomie : avec ses 16 litres de réservoir, on dépasse allègrement les 400 kilomètres d'autonomie, ce qui compte dès lors qu'on s'éloigne des stations-service.

Le tarif de 10 370 euros au lancement positionne la bmw f 800 gs prix neuf dans une zone tendue face à la concurrence japonaise et autrichienne de l'époque. Mais le marché de la bmw f 800 gs occasion reste aujourd'hui fourni et rationnel, ce qui en fait une entrée dans l'univers GS accessible sans hypothéquer son avenir. Elle s'adresse à un pilote qui veut une vraie polyvalence, capable de rallier un col de montagne le matin et de s'aventurer sur une piste forestière l'après-midi, sans les 230 kg de la grande cylindrée sur les bras. Ce n'est pas une GS Adventure, le regard cubique du double optique avant le rappelle avec humilité. Mais c'est précisément ce positionnement assumé qui la rend cohérente.