BMW F 750 GS 2021 — Technische Daten

Motorrad: BMW F 750 GS (2021)

In einer so illustren Familie geboren zu werden, ist ein zweischneidiges Schwert. Die BMW F 750 GS trägt seit ihren Anfängen das Gewicht eines Familiennamens, der alles überragt. Links die R 1250 GS, eine absolute Ikone des Welt-Trails. Rechts die F 850 GS, ihre muskulösere Zwillingsschwester, die sich abseits der Straße wohler fühlt. Zwischen den beiden hat die 750 lange nach ihrer Legitimität gesucht. Das 2021er Update, basierend auf den Anforderungen von Euro 5, gibt ihr endlich solide Argumente, um sich in ihrer eigenen Kategorie zu behaupten.

Dieser 853 cm³-Parallel-Twin, bei 270 Grad versetzt wie der MT-07 von Yamaha, ist alles andere als ein müder Motor. Seine 77 Pferde bei 7.500 U/min und seine 83 Nm Drehmoment, die ab 6.000 U/min verfügbar sind, reichen vollkommen für einen aktiven Straßeneinsatz aus, und die versetzte Kurbelwelle verleiht ihm einen deutlich ansprechenderen Klang als die älteren 360-Grad-Zweizylinder. Zwei Ausgleichswellen eliminieren unerwünschte Vibrationen, eine Aufmerksamkeit, die Langstreckenfahrer zu schätzen wissen werden. Der angegebene Verbrauch von 4,1 Litern pro 100 Kilometer ermöglicht eine Reichweite von fast 300 Kilometern mit dem 15-Liter-Tank, was sie zu einer sparsamen Begleiterin für den täglichen Gebrauch sowie für lange Wochenenden macht.

Der Übergang zur Abgasnorm ging mit einer willkommenen Überarbeitung der elektronischen Ausstattung einher. Das ABS wird zur Pro-Version, die in Kurven effektiver ist, und die Traktionskontrolle wird feiner mit dem DTC. Zwei Fahrmodi Rain und Road werden serienmäßig geliefert, während der Dynamic-Modus, der auf das Gaspedal reaktionsfreudiger ist, optional bleibt. Bei der BMW F 750 GS 2021 werden die Blinker zu LEDs und eine USB-Buchse findet sich in der Nähe des Armaturenbretts, kleine Details, die im täglichen Gebrauch zählen. Das 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay ist hingegen nicht serienmäßig; es muss bei der Bestellung hinzugefügt werden, wie es bei dem Münchner Hersteller, der in der Kunst der kostenpflichtigen Optionen hervorragt, oft der Fall ist. Die Liste ist lang: elektronisch verstellbare ESA-Federung, Quickshifter, Full-LED-Scheinwerfer, Reifendruckkontrolle, keyless ride. Es ist leicht, die Rechnung über den angegebenen Basispreis von 10.200 Euro zu verdoppeln.

Mit ihren 224 kg in fahrbereitem Zustand und einem Sitzhöhen von 815 mm richtet sich die Maschine in erster Linie an Fahrer mit durchschnittlicher Größe, die einen zugänglichen Trail ohne Verzicht auf den Fahrkomfort suchen. Ihre Kompatibilität mit dem A2-Führerschein, mit reduzierbarer Leistung, macht sie zu einem natürlichen Ziel für neue Führerscheininhaber, die auf einem echten Motorrad mit Charakter starten möchten, anstatt auf einem Einsteigermodell ohne Seele. Sie findet sich regelmäßig als BMW F 750 GS Gebrauchtfahrzeug auf Verkaufsplattformen, und die Baujahre 2018 bis 2020 stellen vernünftige Käufe für alle dar, die die Plattform zu geringeren Kosten nutzen möchten.

Der heikle Punkt bleibt ihre Positionierung im Vergleich zur F 850 GS. Die nicht umgekehrte Teleskopgabel mit ihrem reduzierten Federweg von 151 mm sagt alles über die Geländambitionen dieses 750er: Sie beschränken sich auf befestigte Feldwege. Keine Speichenfelge, kein 21-Zoll-Vorderrad, die F 750 GS spielt eindeutig die Karte des urbanen Trails und des leichten Langstrecken-Touring, nicht des Abenteurers. Das ist bewusste, kohärente und letztendlich ehrliche Sache. Für alle, die in einer GS fahren möchten, ohne die Einschränkungen eines großen Hubraums oder die Anforderungen eines echten Geländemotorrads, erfüllt sie ihren Vertrag mit Ernsthaftigkeit.