BMW F 750 GS 2019 — Technische Daten

Die BMW F 750 GS (2019)

Mit dem GS-Emblem geboren zu sein, ohne jedoch die R 1250 GS zu sein, bedeutet, ein erdrückendes Erbe auf den Schultern eines Motorrads in mittlerer Größe zu tragen. Die BMW F 750 GS hat lange diese ungelesene Rolle der vernünftigen kleinen Schwester gespielt, gefangen zwischen der bayerischen Ikone mit dem großen Boxermotor und ihrem eigenen kraftvollen Zwilling, der F 850 GS. Doch seit der Überarbeitung von 2018, die die F 700 GS in die F 750 GS verwandelte, hat die Maschine ihren Weg gefunden. Und dieser Weg führt nicht über schlammige Pfade.

Der Motor steht im Mittelpunkt der Erneuerung. Der Reihen-Twin wächst auf 853 cm³ Hubraum, mit einem Bohrungs- und Kolbenhub von 84 x 77 mm, mit einem 270-Grad-Kurbelwinkel, der den Klänge- und Vibrationscharakter des Ganzen grundlegend verändert. Man findet dieses Prinzip auch bei der Yamaha MT-07, und die Wirkung ist ähnlich: ein Motor, der lebt, der pulsiert, der Lust auf Gas geben weckt, anstatt ein betäubendes Brummen zu ertragen. Die 77 Pferde kommen bei 7.500 U/min an, das Drehmoment von 83 Nm bei 6.000 U/min, und zwei Ausgleichswellen eliminieren die Parasitenschwingungen, die die Benutzer der vorherigen Generation störten. Auf der Straße zeigt sich die BMW F 750 GS 2019 geschmeidig in der Stadt, spritzig auf der Autobahn, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h. Der Verbrauch von 4,1 l/100 km in Verbindung mit den 15 Litern Tankvolumen bietet eine Reichweite von fast 350 Kilometern, was für ein Motorrad dieses Typs nicht unerheblich ist.

Das Chassis wurde ebenfalls umfassend überarbeitet. Der Stahl-Doppelrohrrahmen ersetzt die alte Rohrbauweise, um die Steifigkeit zu erhöhen, während der Gussaluminium-Schwingsattel derselben Logik folgt. Die 41-mm-Teleskopgabel ist nicht umgekehrt, und ihr Federweg von 151 mm bestätigt eindeutig die Positionierung des Motorrads: Die BMW F 750 GS ist ein Straßen-Adventure-Motorrad, kein Track-Tool. Wer von pyrenäischen Schotterwegen träumt, wird sich der F 850 GS zuwenden, mit ihrer umgekehrten Gabel und ihrem 21-Zoll-Vorderrad. Hier sagen das 19-Zoll-Vorderrad mit 110/80-Bereifung und das 17-Zoll-Hinterrad mit 150/70 eindeutig, dass Asphalt das natürliche Spielfeld ist. Mit 224 kg fahrfertig und einem Sattel in 815 mm Höhe ist das Motorrad nicht leicht, aber dennoch gut erreichbar. Dies ist auch einer ihrer größten Vorteile für den A2-Führerschein, für den es mit Leistungsreduzierung zugelassen ist.

Die serienmäßige Elektronik ist für den angegebenen Preis von 9.950 Euro ehrlich: zwei Fahrmodi Rain und Road, das Traktionskontrollsystem ASC, das ABS und seit 2019 die dynamische Bremsleuchte. BMW respektiert hier seine Tradition einer korrekten Grundausstattung, ergänzt durch eine lange Liste von Optionen, die den Preis schnell in die Höhe treiben können. Das 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay, die elektronisch einstellbare ESA-Federung, das aktive ABSPro in Kurven, der Quickshifter oder die Pro-Modi mit Enduro und Dynamic gehören zu diesen Extras, die ein brauchbares Motorrad in eine gut ausgestattete Maschine verwandeln. Auf dem Markt für gebrauchte BMW F 750 GS machen diese Pakete oft den Unterschied zwischen zwei Exemplaren mit demselben Kilometerstand aus. Überprüfen Sie die Optionen auf dem Kaufvertrag, bevor Sie kaufen.

Die BMW F 750 GS 2019 richtet sich an Motorradfahrer, die die Adventure-Haltung und den Komfort einer hohen Sitzposition wünschen, ohne sich in ernsthafte Offroad-Aktivitäten zu begeben. Sie eignet sich für den jungen A2-Führerschein, der ein weiterentwickelbares Motorrad sucht, für den täglichen Stadtverkehr mit Wochenendausflügen und für den Tourenfahrer, der noch nicht den Sprung zu einem großen Hubraum gewagt hat. Der Neupreis bleibt für die Klasse angemessen, und gebrauchte Exemplare aus den Baujahren 2019, 2020, 2021 oder 2022 bieten auf dem Gebrauchtmarkt oft ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Es ist nicht die spektakulärste GS im bayerischen Katalog, aber vielleicht die vernünftigste für 80 % der tatsächlichen Anwendungen.