BMW F 750 GS 2020 — Technische Daten

Motorrad: BMW F 750 GS (2020)

In einer Familie von Champions geboren zu werden, ist sowohl eine Chance als auch eine Bürde. Die BMW F 750 GS trägt dieses doppelte Erbe von Beginn an: Zu brav für Abenteurer, die der F 850 GS den Vorzug geben, zu teuer für diejenigen, die eine KTM 790 Adventure oder eine Kawasaki Versys 650 ins Auge fassen, hat sie lange nach ihrer Nische gesucht. Doch seit der Überarbeitung von 2018 hat die kleine Bayerin ihre Zielgruppe gefunden, und diese ist sehr präzise: Der Motorradfahrer mit A2-Führerschein, der eine GS fahren möchte, ohne 15.000 Euro auf den Tisch zu legen, oder der urbane Reisende, der an einem Sonntagmorgen keine Absicht hat, sich in Schlamm zu fahren.

Das Herzstück ist der 853 cm³-Parallel-Twin, der in einem Winkel von 270 Grad angeordnet ist, eine technische Entscheidung, die den Charakter der Maschine grundlegend verändert. Vergessen Sie den brummenden und linearen Zweizylinder der vorherigen Generation: Mit dieser versetzten Zündung atmet der Motor anders, er pulsiert, er lebt. Die 77 Pferde werden bei 7.500 U/min erreicht und die 83 Nm Drehmoment entfalten sich bei 6.000 U/min, was die BMW F 750 GS 2020 in einer ehrlichen Position im Vergleich zur Konkurrenz platziert. Zwei Ausgleichswellen kümmern sich um die Restvibrationen, und auf der Autobahn bedanken sich die Handgelenke. Der angegebene Verbrauch von 4,1 Litern pro 100 km ist keine Fantasie: Mit 15 Litern an Bord werden problemlos über 300 Kilometer Reichweite ohne Stress erreicht. Für ein vielseitiges Tourenmotorrad, das für lange Strecken ausgelegt ist, ist das ein starkes Argument.

Die Architektur hat sich ebenfalls in die richtige Richtung entwickelt. Das Stahl-Doppelrohrrahmen ersetzt das vorherige Tubular-Gitterrahmen und bringt eine willkommene Steifigkeit. Die 41-mm-Teleskopgabel ist nicht umgekehrt, was unmissverständlich darauf hinweist, dass dieses Motorrad nicht für Waldwege konzipiert ist. Der reduzierte Federweg von 151 mm unterstreicht die zugrunde liegende Straßenorientierung. Hier teilt sich die Meinung über die BMW F 750 GS oft in Foren: Diejenigen, die ein echtes vielseitiges Tourenmotorrad erhofften, wenden sich der F 850 GS mit ihrer umgekehrten Gabel, ihrem 21-Zoll-Vorderrad und ihren 190 mm Federweg zu. Hier trägt der Vorderreifen die Größe 110/80-19, kein Trail-Enduro-Carcass. Die Botschaft ist klar. Bei 224 kg vollgetankt ist es auch kein Federgewicht, das man auf unbefestigten Wegen handhaben kann.

Die serienmäßige Elektronik ist vernünftig, ohne geizig zu sein: Zwei Fahrmodi, Traktionskontrolle ASC, ABS und seit 2019 die dynamische Bremsleuchte. BMW hat anschließend eine lange Liste von Optionen abgeleitet, vom 6,5-Zoll-TFT-Display bis zur elektronischen Dynamic ESA-Federung, über die aktive Kurven-ABS Pro bis hin zum Quickshifter. Das Zubehörkatalog der BMW F 750 GS ist umfangreich, Vario-Topcase, Handprotektoren, hohe Blende, und es ist leicht, die Rechnung weit über den Grundpreis von 10.200 Euro in die Höhe treiben zu können. Das ist das Spiel von BMW: Die Basis-Maschine ist gut ausgestattet, aber der volle Genuss kostet.

Für den Inhaber eines A2-Führerscheins oder einen Motorradfahrer, der nach einigen Jahren der Abwesenheit wieder zum Motorrad zurückkehrt, stellt die BMW F 750 GS occasion heute eine ernstzunehmende Gelegenheit dar, und es mangelt nicht an Anzeigen. Die Sitzhöhe von 815 mm bleibt für einen durchschnittlichen Körperbau zugänglich, die Fahrposition ist natürlich und das Motorrad vermittelt ein Gefühl von Vertrauen von den ersten Kilometern an. Es hat nicht die Feuerkraft einer R 1250 GS oder die Geländefähigkeit einer F 850 GS, aber es übernimmt die Rolle eines mittelgroßen Tourenmotorrads, das auf langen Straßen komfortabel ist, sparsam ist und gut genug ausgestattet ist, um zu überzeugen, ohne zu frustrieren. Es ist nicht das Spektakulärste der Familie, aber vielleicht das Vernünftigste.