BMW F 750 GS 2018 — Technische Daten

Naître dans l'ombre d'un Giganten, das ist das Los vieler Maschinen, die dennoch eine genauere Betrachtung verdienen. Die F 750 GS 2018 nennt sich nicht R 1250 GS, hat nicht die Statur ihrer großen Schwester, und doch etabliert sie sich als eine kohärente Option für eine Kategorie von Motorradfahrern, die oft schlecht bedient ist. Als BMW 2018 beschließt, die F 700 GS umzubenennen und neu zu konzipieren, wird eine ganze Positionierung neu kalibriert, wobei die Inhaber der A2-Führerscheine und die Langstreckenfahrer im Fokus stehen, die kein 1300-cm³-Tier benötigen, um ihren Weg zu finden.

Der Motor zunächst. Der parallele Twin wird auf 853 cm³ vergrößert, was die BMW F 750 GS zu einem echten 850er macht, der aus kommerziellen Gründen als 750er getarnt ist. Der Bohrungsdurchmesser und der Hub werden auf 84 x 77 mm erhöht, und die Kurbelwellenpositionierung bei 270° verändert das Spiel: Wo die alte 700 GS recht neutral brummte, nimmt die neue Version den unregelmäßigen Charakter an, den man von der Yamaha MT-07 kennt. Das Ergebnis sind 77 PS bei 7500 U/min und 83 Nm bei 6500 U/min, bescheidene Zahlen auf dem Papier, aber ausreichend, um 224 kg bis zu 190 km/h zu beschleunigen und dabei 4,1 Liter pro 100 Kilometer zu verbrauchen. Die Reichweite liegt bei etwa 300 km mit einem 15-Liter-Tank, was für dieses Format ehrlich ist. Zwei Ausgleichswellen begrenzen die hochfrequenten Vibrationen, eine willkommene Aufmerksamkeit für diejenigen, die Kilometer reihen.

Die Silhouette hat sich ebenfalls verändert. Der Tank, der früher unter dem Sattel in einer untypischen Anordnung lag, findet seine konventionelle Position über dem Motor zurück. Die Massen werden zentralisiert, das Heck wird leichter und erhält einen integrierten Gepäckträger als Standard, was die BMW F 750 GS als Gebrauchtfahrzeug noch attraktiver macht. Der Stahl-Doppelrohrrahmen ersetzt das alte Gitterrohrgestell für mehr Steifigkeit. Die nicht umgekehrte Teleskopgabel mit 41 mm Durchmesser und einem Federweg von 151 mm bestätigt, dass dieses Fahrzeug nicht für Fahrspuren ausgelegt ist: Die F 850 GS behält das Monopol des echten Offroad-Bereichs mit ihrer umgekehrten Gabel und ihrem 21-Zoll-Vorderrad. Die Sitzhöhe von 815 mm bleibt für ein Trail-Fahrzeug dieses Formats erreichbar, um 5 mm gegenüber der vorherigen Generation reduziert, um die Handhabung zu erleichtern. Eine auf 48 PS begrenzte BMW F 750 GS A2 bleibt eine glaubwürdige Option für junge Führerscheininhaber, die auf einer seriösen Plattform Fortschritte machen wollen.

Die Elektronik folgt dem allgemeinen Trend der Baureihe. Serienmäßig zwei Fahrmodi Rain und Road, das ASC-Schlupfregelsystem und das ABS. Aber BMW ist Meister im Verkauf von Optionen, und die Liste ist lang: Dynamic ESA-Elektronische Fahrwerkseinstellung, Traktionskontrolle DTC, Quickshifter, ABS Pro aktiv in Kurven, 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay, Notruf. Für einen BMW F 750 GS Grundpreis von 9950 Euro steigt die Rechnung schnell, wenn man das volle Potenzial der Maschine ausschöpfen will. Die hohe BMW F 750 GS-Scheibe, das Vario-Topcase BMW F 750 GS und das Zubehör BMW F 750 GS stellen zusätzliche Positionen auf dem Bestellschein dar. Ein BMW F 750 GS 2020 oder BMW F 750 GS 2021 Modell, das gebraucht mit den richtigen Paketen gekauft wurde, ist oft finanziell interessanter.

Dieses Mittelklasse-Trail-Motorrad richtet sich an Motorradfahrer, die das GS-Emblem ohne die Komplexität eines großen Hubraums wollen, an Stadtbewohner, die regelmäßig am Wochenende unterwegs sind, und an alle, die ein vielseitiges Motorrad suchen, ohne auf die deutsche Verarbeitung zu verzichten. Es ist kein Fahrzeug für felsige Pisten ausgelegt, und es tut so, als ob. Sein Spielfeld ist das abwechslungsreiche Asphalt, die Bergstraßen mit zügigem Tempo, die Durchquerung Europas ohne mechanisches Drama. Wo eine Kawasaki Versys 650 oder eine Suzuki V-Strom 650 mildere Preise anbieten, setzt BMW auf Verarbeitung, integrierte Elektronik und einen soliden Wiederverkaufswert. Eine bewusste, nicht immer rationale, aber selten bereute Wahl.