Bimota DB8 1198 2012 — Technische Daten

Als Ducati die 1198 als Nachfolger der 1098 vorstellte, befand sich Bimota in einer heiklen Lage. Der bolognese Zweizylinder, der die DB7 angetrieben hatte, war gerade von seinem eigenen Hersteller überholt worden. Rimini hätte sich darüber beklagen können. Stattdessen übernahm die kleine Firma einfach den neuen Motor, schob ihn in einen Stahlrohrrahmen mit seitlichen Aluminiumplatten und taufte das Ganze DB8. Achte Allianz zwischen Bimota und Ducati, und stets dieselbe Philosophie: das Beste aus Bologna nehmen und es noch weiter veredeln.

Der 90-Grad-L-Zweizylinder mit 1198 cc spielt hier seine eigene Partitur. Die Kennfeldabstimmung wurde überarbeitet, um ihm ein direkteres, unmittelbares Temperament zu verleihen. Auf dem Papier: 170 PS bei 9750 U/min und 131,4 Nm bei 8000 U/min – genau das, was die Ducati 1198 verspricht. Doch auf der Straße verhält sich ein neu abgestimmter Motor in einem Rahmen von 171 kg Trockengewicht anders. Dieses Gewicht ist für einen Zweizylinder dieser Hubraumklasse bemerkenswert. Die Ducati 1198 nennt dieselbe Zahl, hat aber nicht diesen Rahmen, diese aus dem Vollen gefrästen Platten, dieses Gefühl, dass jedes Teil gewählt und nicht einfach montiert wurde.

Die DB8 markiert jedoch eine Wende in der jüngeren Geschichte der Marke. Um die Maschine zugänglicher zu machen und einen Soziusplatz zu bieten, verstärkten die Ingenieure die Heckstruktur und machten einige Kompromisse, die Puristen der ersten Stunde mit einem Stirnrunzeln quittieren werden. Die Verkleidung verzichtet auf Carbon zugunsten von Kunststoff. Die Federelemente – eine 43-mm-Upside-down-Gabel und ein Extreme-Tech-Mono-Stoßdämpfer mit je 120 mm Federweg – sind noch von guter Qualität, rangieren aber eine Klasse unter dem, was die DB7 bot. Es sind keine gewöhnlichen Teile, bei weitem nicht, aber sie spielen nicht mehr in derselben Liga wie die Öhlins-Komponenten der 1198 S Corse.

Genau hier entfaltet die Diskussion ihre volle Bedeutung. Mit 25.990 Euro steht die DB8 direkt in Konkurrenz zur Ducati 1198 S Corse mit ihrer Premium-Federung. Rein rational betrachtet ist der Vergleich gnadenlos. Doch eine Bimota zu kaufen folgte stets einer Logik jenseits der Tabellenkalkulation. Das Logo auf dem Tank, die Seltenheit der Maschine auf einem Parkplatz, die in Rimini von Hand gefertigten Teile, das Gefühl, einem exklusiven Club anzugehören: All das hat einen Preis, den Zahlen nicht erfassen. Die DB8 richtet sich an den Sportfahrer, der Leistung ohne Kompromisse bei der Originalität sucht, gelegentlich zu zweit fährt und bereit ist, für Exklusivität zu zahlen, ohne das Motorrad als Wandschmuck zu betrachten.

Wer die DB7 kennt, wird optisch nicht überrascht sein. Die Linien sind identisch, die gespannte und elegante Silhouette bleibt dieselbe. Eine zurückhaltendere Farbgebung, eine überarbeitete Auspuffanlage und eine große rote „8" unter den Ramlufteinlässen sind die einzigen visuellen Merkmale, um die beiden Generationen zu unterscheiden. Dieser stilistische Konservatismus ist bewusst gewählt. Wenn ein Motorrad schön ist, bringt eine Änderung um der Änderung willen nichts.