Bimota DB8 1198 2010 — Technische Daten

Als Ducati die 1198 präsentiert und damit den L-Twin der DB7 aussticht, bleibt Bimota nur eine Option: mitzuspielen. Der kleine Hersteller aus Rimini, bereits achtmal mit einem Motor aus Bologna verheiratet, lässt sich nicht einschüchtern. Die Antwort ist die DB8, achte ihres Namens in der Ducati-Bimota-Linie, und diese Antwort ist so direkt wie der Charakter des 1198-cm³-Motors, der in den Stahlrohrrahmen geschraubt ist.

Eine stilistische Revolution sucht man hier vergeblich. Die DB8 ähnelt ihrer Vorgängerin wie eine jüngere Schwester der älteren: dieselbe angespannte Silhouette, dieselbe atemraubende italienische Ästhetik – nur eine dezentere Farbgebung, ein neuer Auspuff und die unter den Lufteinlässen in Rot aufgemalte Zahl 8 verraten die Neuheit. Was sich ändert, liegt unter der Haut. Der 90-Grad-V-Twin mit 1198 cm³, Bohrung 106 mm bei 67,9 mm Hub, Verdichtungsverhältnis 12,7:1, wurde von den Technikern in Rimini in der Kennfeldabstimmung überarbeitet, um ihm ein noch lebendigeres, bissigeres Temperament zu verleihen. Das Ergebnis: 170 PS bei 9750 U/min und 131,4 Nm bei 8000 U/min – genug, um 171 kg Trockengewicht auf 290 km/h zu beschleunigen. Die Gewichtsangabe ist übrigens bemerkenswert: identisch mit der Ducati 1198 Standard, jedoch in einem handgefertigten Rahmen mit aus dem Vollen gefrästen Aluminium-Seitenplatten und einer Detailsorgfalt, die sich Borgo Panigale in der Großserie nicht leisten kann.

Bimota wollte auch den Kreis der Käufer erweitern. Der verstärkte Heckrahmen nimmt nun einen Soziusfahrer auf, und der Preis wurde auf 23.390 Euro gesenkt – gegenüber deutlich stratosphärischeren Tarifen in der Vergangenheit. Diese Neupositionierung hat einen konkreten Preis: Carbon an den Verkleidungen musste Kunststoff weichen, und die Federelemente, so ansprechend sie bleiben, verlieren eine Stufe bei der Rohleistung. Die 43-mm-Upside-down-Gabel bleibt Marzocchi-Ware, der Mono-Dämpfer Extreme Tech übernimmt weiterhin das Heck mit 120 mm Federweg auf jeder Seite, und die radialen Brembo-Monobloc-Vierkolbensättel beißen sich nach wie vor mit unerschütterlicher Überzeugung in die Scheiben. Über die Bremsanlage wird sich niemand beklagen.

Das Problem: 23.390 Euro positionieren die DB8 im Jahr 2010 genau im Fadenkreuz der Ducati 1198 S Corse – jener mit den Öhlins-Federelementen ab Werk. Gleicher Motor, gleiches Gewicht, aber ein Preisunterschied, der die Frage aufwirft. Die Antwort gibt Bimota seit vierzig Jahren: Es ist nicht dasselbe, eine Seriennummer in das Aluminium eines in Rimini gefrästen Teils graviert zu haben, wie mit einer Sportmaschine aus industrieller Serienproduktion zu fahren. Die DB8 richtet sich an den Enthusiasten, der eine im Alltag nutzbare Maschine sucht, die am Wochenende einen Sozius mitnehmen kann, ohne auf die Exklusivität eines seltenen Objekts zu verzichten. Sie ist nicht die radikale Rennmaschine, die die DB7 im Geiste der Puristen war – sie ist eine charakterstarke Sportmaschine, die akzeptiert, auch abseits einer Rennstrecke zu leben. Für manche ist das ein Kompromiss. Für andere ist es genau das Richtige.