Bimota BB3 1000 2015 — Technische Daten

Dreißig Jahre nach ihren Anfängen hat Bimota es immer noch nicht aufgegeben, mit den Mitteln eines Handwerkers in der Liga der Großen zu spielen. Die BB3, drittes Kapitel einer Zusammenarbeit, die 1995 mit BMW begann, veranschaulicht perfekt diese maßlose Ambition: den besten verfügbaren Motor auf dem Markt zu nehmen, ihn italienisch zu gestalten und die Rechnung mit 42.790 Euro zu versenden. Eine Philosophie, die seit Rimini konstant geblieben ist und ihre Position als Motorrad-Haute-Couture ohne Komplex beschwört.

Die Wahl des Motors lässt keinen Raum für Diskussionen. Mit dem vorübergehenden Verzicht auf die Ducati-Zweizylinder, die ihren Ruf begründet haben, griff die italienische Firma im Katalog BMW den Reihenvierzylinder der S 1000 RR heraus. Ergebnis: 200 Pferdestärken bei 13.000 U/min und 111,8 Nm Drehmoment bei 9.750 U/min, alles untergebracht in einem Chassis, das 179 kg Trockengewicht hat. Der Vergleich mit der serienmäßigen RR endet hier, denn Bimota beschränkt sich nicht darauf, ein Etikett zu ändern: Das Gemisch aus Rahmen, ein Carbon-Netzrohrrahmen in Kombination mit gefrästen Aluminium-Platten, ist eine Eigenentwicklung, die speziell um den bayerischen Motor herum gedacht wurde. Es ist nicht das eleganteste Chassis der Bimota-Reihe, weit entfernt von der skulpturalen Finesse einer DB7 oder einer DB11, aber es erfüllt seine Funktion mit Strenge.

Um diese Architektur herum listen die Zulieferer wie ein Inventar der Träume auf. Öhlins stattet beide Enden aus, mit einer 43-mm-Upside-Down-Gabel und einem TTX-Dämpfer hinten. Brembo kümmert sich mit seinen M50-Bremssätteln um die Bremsleistung, die für ihren Biss und ihre Dosierung bekannt sind. OZ Racing liefert die geschmiedeten Aluminiumfelgen. Verkleidung, Schutzbleche, Kettenradabdeckung: alles aus Carbon. Der Einarmschwingarm, aus massivem Aluminium gefertigt, ist ein Kunstwerk für sich. Bei einer Maschine, die zu diesem Preis verkauft wird, erwartete man schönes Material; Bimota liefert tatsächlich schönes Material.

Die BB3 richtet sich an ein sehr spezifisches Publikum: den Enthusiasten, der etwas Exklusives, technisch einwandfreies und fähig, auf der Rennstrecke mitzuhalten, möchte. Dies ist kein Motorrad für Anfänger, noch für fortgeschrittene Fahrer. Mit 200 Pferdestärken auf 179 kg ist der Fehlerbereich gering, und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h lässt keinen Raum für Schätzungen. Die an Bord befindliche Elektronik, einschließlich ABS und Traktionskontrolle, die von der S 1000 RR übernommen wurden, bietet einen willkommenen Sicherheitsspielraum, verwandelt das Biest aber nicht in ein zahmes Tier.

Was an der Geschichte dieser BB3 interessant ist, ist, dass sie Bimota die Türen zur Superbike-Weltmeisterschaft geöffnet hat. Eingesetzt mit dem Alstare-Team in der Evo-Kategorie, hat sie bewiesen, dass das Projekt auf internationaler Ebene standhält. Für einen Hersteller dieser Größe ist dies eine Validierung, die genauso wichtig ist wie die technischen Daten. Die BB3 ist nicht perfekt, sie ist teuer, wahrscheinlich schwierig im täglichen Gebrauch, und ihr Stil ist im Vergleich zu den großen Stunden von Rimini vernünftiger geworden. Aber sie verkörpert etwas, das nur wenige Marken noch können: ein Motorrad, das mit einer klaren Absicht gebaut wurde, ohne kommerzielle Kompromisse, für diejenigen, die genau wissen, was sie suchen.