Bimota BB3 1000 2014 — Technische Daten

Motorcycle: Bimota BB3 1000 (2014)

Dritter Akt einer Zusammenarbeit zwischen zwei Nationen, die sich auf dem Gebiet des Motorenbaus diametral gegenüberstehen, markiert die BB3 einen brutalen Wendepunkt in der Geschichte der kleinen Firma aus Rimini. Bimota hatte sich bis dato einen Ruf für außergewöhnliche Fahrgestelle mit italienischen oder japanischen Motoren, oft Zweizylindern, die stets rennstreu waren, erworben. Im Jahr 2014 bricht der Hersteller mit seinen Gewohnheiten und greift sich den Reihenvierzylinder der BMW S 1000 RR. Das Ergebnis übertrifft die Leistung, die die Marke jemals produziert hat, und das ist angesichts der Erfolgsbilanz des Hauses kein geringes Unterfangen.

Einundachtunddreißig PS bei 13.000 U/min, 111,8 Nm bei 9.750 U/min, eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h. Dies sind die Zahlen einer Rennmaschine, die kaum für die Straße zivilisiert wurde. Der bayerische Motor, der für seinen prägnanten Charakter und sein hervorragendes Leistungsgewicht bekannt ist, findet hier einen Rahmen, der vollständig von den italienischen Ingenieuren entworfen wurde. Das Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen verbindet sich mit in Aluminium gefrästen Seitenplatten, eine Eigenentwicklung, die an die imposante Größe des BMW-Blocks angepasst ist. Man ist weit entfernt von der skulpturalen Leichtigkeit der DB7 oder DB8, das muss man zugeben, aber die 179 kg Trockengewicht bleiben eine ernstzunehmende Leistung für eine so gut ausgestattete Maschine.

Und die Ausstattung, gerade das ist es, womit Bimota seinen Preis von 42.590 Euro angesichts der Konkurrenz rechtfertigt. Eine Aprilia RSV4 Factory oder eine Ducati Panigale R kosten weniger und bieten vergleichbare Leistungen auf der Rennstrecke, aber keine bietet diese Kombination von Komponenten. Die Fahrwerke sind vollständig von Öhlins signiert, mit einer 43-mm Upside-Down-Gabel vorne und einem TTX-Dämpfer hinten. Brembo liefert die M50-Bremssättel für die vorderen Scheiben. OZ Racing kleidet die Radaufhängungen mit geschmiedeten Aluminiumfelgen. Die Verkleidung, die Kotflügel, der Luftfilterdeckel, die Ritzelabdeckung, der Kennzeichenträger, alles, was leicht sein kann, wurde in Kohlefaser gefertigt. ABS und Traktionskontrolle vervollständigen ein Bild, das nach Rennvorbereitung duftet.

Dieses Ultra-Premium-Positionierung richtet sich an einen sehr spezifischen Käufer, der sowohl von der Geschichte des Motorrads als auch von reiner Leistung begeistert ist. Es ist keine Maschine für Anfänger, noch für den einfachen Sportwagen-Liebhaber. Das typische Profil ähnelt eher einem erfahrenen Sammler, der die BB3 ein paar Wochenenden im Jahr auf der Rennstrecke fährt, wohl wissend, dass er ein seltenes Exemplar besitzt, das in sehr geringer Stückzahl produziert wurde. Die BB3 diente auch als Basis für das Superbike-Programm der Marke, das mit dem Alstare-Team in der Evo-Kategorie an den WSBK teilnahm, mit ehrenwerten Ergebnissen, die Bimota seit langem wieder eine sportliche Sichtbarkeit verschafften.

Der einzige Vorwurf, den man aussprechen kann, betrifft das Design. Die Bimotas von einst hatten diese Linie, die den Atem raubte, bevor der Motor überhaupt anlief. Die BB3 ist ein schönes Motorrad, zweifellos, aber sie erzeugt nicht mehr diesen unmittelbaren ästhetischen Schock, den eine Tesi 3D oder eine SB8K auslöste. Das imposante Vier-Zylinder-Format ist dafür etwas verantwortlich, ebenso die Integrationsbeschränkungen. Es bleibt eine Maschine mit einwandfreier technischer Kohärenz, gebaut mit der Detailbesessenheit, die Rimini schon immer auszeichnete. Für diejenigen, die eine exklusive Sportmaschine suchen, die in Kleinserie gebaut wurde, mit einer technischen Datenblatt, die kein großer Hersteller in Bezug auf die Qualität der Komponenten übertreffen kann, bleibt die BB3 ein schwer zu ignorierendes Angebot.