Benelli TRK 502 X 2019 — Technische Daten

Motorrad: Benelli TRK 502 X (2019)

Man spricht oft von großen Tourenenduros als Mastodonten, die Asphalt und Pisten verschlingen können, als Maschinen mit über fünfzehn tausend Euro, die einen Vollführerschein und eine solide finanzielle Grundlage erfordern. Aber was ist mit dem Weltenbummler, der der Sehnsucht nach Freiheit nachgeht, ohne sein Haus zu belasten? Genau in diese Marktlücke schiebt die Benelli TRK 502 X ihren Lenker. Mit einem angezeigten Preis von rund 6800 Euro bietet sie einen attraktiven Einstieg in die Welt des Motorradreisens. Man ist weit entfernt von den Budgets der BMW GS oder Africa Twin, und genau das ist der Reiz.

Unter dem 20-Liter-Tank schlägt ein bescheidenes, aber ausreichendes Herz: ein paralleler Zweizylinder mit 500 cm³ Hubraum, der 47 PS bei 8500 U/min und 45 Nm Drehmoment bei 5000 U/min leistet. Die Zahlen sprechen für sich: Es handelt sich um eine vernünftige Mechanik, konzipiert für den A2-Führerschein und lange, geschwindigkeitsfreie Strecken. Behauptungen über Höchstgeschwindigkeiten von 170 km/h oder elektrische Beschleunigungen wären eine Lüge. Die Leistung ist angemessen, manchmal an der Grenze auf der Autobahn mit ihrem angegebenen Gewicht von 235 kg vollgetankt. Hier liegt der Knackpunkt: Diese Benelli TRK 502 X ist keine Leichtere. Mit über 210 kg Trockengewicht spürt man ihr Gewicht, wörtlich. Im Vergleich zu Konkurrenten wie der Yamaha Ténéré 700, die agiler und dynamischer ist, oder sogar einigen leichteren chinesischen Adventure-Motorrädern, muss die Benelli mit dieser Masse leben – ein wichtiger Faktor für alle, die abseits der ausgetretenen Pfade unterwegs sein wollen.

Denn genau das ist ihre angekündigte Ambition mit dieser X-Version. Der Bodenfreiheit beträgt 220 mm, die Sitzbank liegt bei 840 mm Höhe, und die Drahtspeichenfelgen (19 Zoll vorne, 17 Zoll hinten) sind mit aggressiveren Reifen bestückt. Das Aussehen ist abenteuerlicher, mit einem erhöhten Auspuff und einer hintenliegenden Stahlrohrkonstruktion. Aber lassen wir uns nicht täuschen, unter dieser abenteuerlichen Optik bleibt die Seele weitgehend straßenorientiert. Die Federungen sind zwar verstärkt, bieten aber einen begrenzten Federweg. Sie dämpfen Unebenheiten auf dem Asphalt gut, aber auf einem schotterigen Weg stoßen ihre 50 mm hinten schnell an ihre Grenzen. Es ist eine Maschine für Feldwege und Waldwege, nicht für echtes, technisches Gelände. Eine Meinung, die auf vielen Benelli TRK 502 X Foren geteilt wird: Sie fühlt sich auf der Straße wohler als abseits davon.

Also, für wen ist sie gedacht? Für den Neuling, der von Reisen träumt, ohne sich zu ruinieren, für den Motorradfahrer mit kleinem Budget, der ein vielseitiges und charismatisches Motorrad möchte. Ihr moderater Verbrauch von rund 4L/100km und ihr Basispreis machen sie zu einer intelligenten Option, um in den Bereich der Tourenenduros einzusteigen. Die Frage der Zuverlässigkeit der Benelli TRK 502 X wird oft aufgeworfen, insbesondere bei Modellen der ersten Jahre wie der 2019er oder 2020er Version. Die Erfahrungsberichte deuten auf eine insgesamt robuste Mechanik hin, aber mit einer Verarbeitung, die manchmal durch bestimmte Details auffallen kann – ein Klassiker in diesem Einstiegssegment. Die späteren Versionen, wie die Benelli TRK 502 X 2021 Euro 5, haben Revisionen erfahren, um das Gesamtpaket zu verfeinern.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die TRK 502 X nicht die leistungsstärkste, leichteste oder radikalste ist. Sie ist die zugänglichste. Sie bietet einen abenteuerlichen Stil, einen komfortablen Sitz für lange Stunden in der Sattelposition und eine bemerkenswerte Betriebswirtschaftlichkeit. Es ist der Beweis, dass der Ruf des Horizonts keine 150 PS und ein üppiges Bankkonto benötigt. Nur ein ehrliches Motorrad, ein gutes Lächeln und eine Straße, die sich vor Ihnen davonzieht. Für diejenigen, die einen ersten Tourenenduro ohne viel Aufwand suchen, verdient sie definitiv eine Probefahrt.