Benelli Tornado 1130 2006 — Technische Daten

Jahrelang existierte die Tornado 900 als liebenswürdige Kuriosität auf dem europäischen Markt: ein italienischer Dreizylindermotor mit singender Seele, dessen 138 PS jedoch Mühe hatten, die mit japanischen Hormonen gefütterten GSX-R, CBR und R1 zu beunruhigen. Die japanischen Sportler mit einem kleineren Hubraum herauszufordern, war wie Poker mit zwei Karten zu spielen. Benelli hat dies erkannt, und die Antwort besteht aus vier Ziffern: 1.130 cc.

Die Lösung kam aus der engsten Familie. Der große Dreizylindermotor, der bereits die TnT mit erfreulicher Brutalität antrieb, wurde in den Rohrrahmen der Tornado verpflanzt – jenes gemischte Chassis aus ASD-Stahl vorne und Aluminiumguss hinten, mit einem Lenkkopfwinkel von 23,5 Grad. Doch Benelli begnügte sich nicht mit einem einfachen mechanischen Tausch. Der Motor wurde überarbeitet, um im oberen Drehzahlbereich mehr Charakter freizusetzen, und das Ergebnis ist eindeutig: 163 PS bei 10.500 U/min, 124 Nm Drehmoment bei 8.000 U/min. Bei einem Trockengewicht von 195 kg katapultiert diese Leistung die Benelli Tornado 1130 in eine ganz andere Gesprächsebene als ihr Vorgänger.

Was sich gegenüber der 900 konkret ändert, ist auf dem Papier überschaubar: radial befestigte Bremssättel, eine neue Farbgebung und natürlich jene 25 zusätzlichen PS, die den Charakter der Maschine grundlegend verändern. Die umgekehrte Marzocchi-Gabel und das „Extreme Technology"-Monofederbein am asymmetrischen Aluminiumschwingarm bleiben unverändert, ebenso wie die allgemeine Geometrie. Auch die Sitzhöhe von 818 mm und der 18-Liter-Tank bleiben bestehen. Es ist eine gezielte, chirurgische Weiterentwicklung, keine Neukonstruktion.

Die Zielgruppe ist nicht der Einsteiger, der sein erstes Sportmotorrad sucht. Mit einer solchen Drehmomentverfügbarkeit bereits im mittleren Drehzahlbereich und einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h richtet sich die Benelli Tornado 1130 als Gebrauchtmaschine, die man heute auf dem Markt findet, an einen erfahrenen Fahrer, der in der Lage ist, einen Dreizylindermotor mit lateinischem Temperament zu beherrschen – unberechenbar und großzügig zugleich. Das ist kein Konsens-Motorrad. Es hat seine Schwächen, insbesondere diese direkte Verwandtschaft mit einem Roadster, die es in engen Kurvenausfahrten nie so gefügig machte wie die japanischen Supersportler. Aber es besitzt eine Persönlichkeit, die weder die CBR 1000 RR noch die ZX-10R der damaligen Zeit für sich beanspruchen können.

Mit einem Einführungspreis von 14.980 Euro im Jahr 2006 war der Preis für eine im Wiederaufbau befindliche italienische Marke ambitioniert. Heute verdient eine Benelli Tornado 1130 in gutem Zustand die Aufmerksamkeit von Sammlern ebenso wie von Liebhabern charakterstarker Mechanik. Dieser Reihendreizylinder mit einem Verdichtungsverhältnis von 13:1, mit 88 mm Bohrung und 4 Ventilen pro Zylinder, stellt ein seltenes Kapitel der zeitgenössischen italienischen Sportgeschichte dar. Ein unvollkommenes, stellenweise überbordend-exzessives Motorrad – aber eines mit aufrichtiger Seele.