Aprilia Tuono 660 2024 — Technische Daten

Motorrad: Aprilia Tuono 660 (2024)

Als Noale das Aprilia Tuono 660 Konzept Ende 2019 vorstellte, wagte kaum jemand zu erahnen, dass die Serienversion so ausgereift sein würde. Doch die Rezeptur war offensichtlich: den Reihenzweizylinder der RS 660 nehmen, fünf Pferde abziehen, um bei 10.500 U/min 95 PS zu erreichen, einen Lenker anstelle der Fummels anbringen und das Biest auf die Straßen lassen. Einfach auf dem Papier. Furchteinflößend in der Realität.

Was zunächst auffällt, ist die visuelle Dichte des Motorrads. Wir erwarteten einen reduzierten Roadster, entdecken aber einen Streetfighter, der seine Verwandtschaft mit der RS voll und ganz auslebt. Die Triple-Optik vorne verleiht ein aggressives Gesicht, das nur wenige Konkurrenten in diesem Format beanspruchen können. Die integrierten Winglets sind nicht nur zur Dekoration da; sie tragen zur aerodynamischen Steuerung bei, ein Detail, das daran erinnert, dass die Aprilia Tuono 660 aus einer Abstammungslinie stammt, bei der die Rennstrecke nie weit entfernt ist. Der Sozius wird dies hingegen nur moderat zu schätzen wissen: der hintere Bereich bevorzugt eindeutig die Linie gegenüber dem Komfort, ohne Umschweife.

Der Motor ist das zentrale Thema der Aprilia Tuono 660 technischen Daten und erfordert unsere Aufmerksamkeit. Dieser 659-ccm-Zweizylinder mit 270-Grad-Kurbelwelle leistet 67 Nm Drehmoment bei 8.500 U/min, genau wie die RS 660. Aprilia hat den leichten Leistungsverlust durch Verkürzung der Übersetzung ausgeglichen, um die Beschleunigung zu verdichten. Das Ergebnis ist, dass MT-07 oder Z 650 mit vergleichbarer Hubraumleistung um die 73 PS plafonieren, während der Zweizylinder aus Noale 95 PS mit einer Verdichtung von 13,5 zu 1, einem Bohrungsdurchmesser von 81 mm und einem Hub von 63,9 mm liefert. Das ist eine Architektur, die in einer anderen Kategorie spielt, und das spürt man. Die in der A2-Klasse begrenzten Versionen der Aprilia Tuono 660 sind perfekt geeignet, ohne komplexe Modifikationen erforderlich zu sein, was ihre Zielgruppe erheblich erweitert.

Die Preisgestaltung bei 10.599 Euro ist der Punkt, der diskutiert werden muss. Zu diesem Preis spielt man nicht mehr in der Liga der SV 650 oder 660 Trident; man greift direkt die Street Triple und andere Roadster mit 800 bis 900 ccm an. Der Motor der Tuono erreicht nicht die rohe Leistung dieser höheren Hubraumklassen, und das Drehmoment liegt unter dem, was die Referenzen des Segments liefern. Aprilia setzt stattdessen auf etwas anderes: das Chassis. Der Perimeter-Alurahmen übernimmt die gleiche Basis wie die RS, mit einem fahrfertigen Gewicht von 183 kg, neu kalibrierten Federungen für den Straßeneinsatz und einer Lenkgeometrie, die an die aufrechte Sitzposition angepasst ist. Wenn der Aprilia Tuono 660 Test das bestätigt, was die technischen Daten vermuten lassen, sollte das Fahrwerk die wahre Überzeugungskraft gegenüber den englischen Konkurrenten sein.

Die bordeigene Elektronik ist für dieses Segment großzügig: Ride-by-Wire, ABS, Traktionskontrolle mit mehreren Stufen, Anti-Wheelie, Tempomat und fünf Fahrmodi, davon zwei für die Rennstrecke. Ein TFT-Color-Display ergänzt eine Ausstattung, die nur wenige Maschinen zu diesem Preis aufweisen können. Für Optionen wie den Quickshifter, das IMU mit Kurven-ABS oder die adaptiven Scheinwerfer muss man den Aprilia Tuono 660 Zubehörkatalog öffnen. Das ist kein Fehler an sich, sondern eine Marketingstrategie, die die Basisversion zugänglich hält, mit einem klaren Spielraum für die Personalisierung für diejenigen, die die Maschine in Richtung Factory-Version treiben wollen. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h positioniert das Fahrzeug eindeutig zwischen zwei Welten, schnell genug, um zu beeindrucken, aber nicht schnell genug, um den Titel des Segmentskönigs zu beanspruchen. Gerade hier liegt sein Charme und seine Grenze.