Honda CB 650 F SP 2015 — Technische Daten

Honda hat schon immer verstanden, wie man auf zwei Ebenen spielt: eine solide, zugängliche und gut konzipierte Basis anbieten und diese dann in verkleideten Versionen weiterentwickeln, für alle, die etwas mehr wollen, ohne unbedingt den Preis eines höheren Modells zahlen zu müssen. Die CB 650 F SP von 2015 folgt dieser Logik, mit einer entwaffnenden Ehrlichkeit darüber, was sie wirklich ist.

Eines vorweg: Die Bezeichnung „SP" verbirgt hier keine mechanische Weiterentwicklung. Der Reihenvierzylinder mit 649 cc leistet seine 87 PS bei 11.000 U/min und sein Drehmoment von 63,7 Nm bei 8.000 U/min – identisch mit der Standardversion. Die 41-mm-Teleskopgabel und der hintere Monodämpfer wurden nicht durch Rennkomponenten ersetzt. Was Honda getan hat, ist ein stimmiges ästhetisches und klangliches Paket zusammenzustellen: Abdeckungen in Carbonoptik an den Schutzblechen, eine Windschutzscheibe, eine Sitzbankhutze, ein Motorschutz und vor allem eine vollständige Auspuffanlage von Termignoni. Dieses letzte Element verändert das Erscheinungsbild einer Maschine wirklich, deren Originalklangsignatur diskret bleibt – um nicht zu sagen fade.

Das Ergebnis ist auf dem Papier überzeugend, und der Preis spricht dafür. Mit einem Listenpreis von 7.499 Euro integriert die CB 650 F SP Zubehör im Katalogwert von über 1.600 Euro, bei einem tatsächlichen Aufpreis von rund 600 Euro gegenüber der Basisversion. Bei einer auf 500 Exemplare limitierten Serie macht das Angebot für denjenigen Sinn, der seine Maschine personalisieren möchte, ohne stundenlang auf Ersatzteilwebsites zu suchen. Für alle, die sich nach dem Preis einer Honda CB 650 F SP 2015 fragen, liegt genau hier der Mehrwert dieser Version.

Es bleibt die zentrale Frage: Was taugt diese CB 650 F im Alltag? Es ist ein vielseitiges urbanes Neo-Retro-Naked Bike, keine verkleidete Sportmaschine. Mit 206 kg vollgetankt, einer Sitzhöhe von 810 mm und einem 17,3-Liter-Tank richtet sie sich an den fortgeschrittenen Fahrer, der eine unkomplizierte Maschine sucht, die Pendelstrecken und Wochenendausflüge auf Nebenstraßen problemlos bewältigt. Das Sechsganggetriebe ist gut abgestuft, der Stahlrahmen zeigt sich berechenbar, und die vorderen Bremsen – zwei 320-mm-Scheiben mit Doppelkolbensätteln – bieten eine ordentliche Leistung, ohne herausragend zu sein. Im Vergleich zu einer Kawasaki Z650 oder einer Yamaha MT-07 spielt die Honda in puncto Fahrgefühl nicht in derselben Liga, doch sie vermittelt Sicherheit dort, wo ihre Konkurrenten manchmal verunsichern können.

Die Meinungen zur Honda CB 650 F SP 2015 laufen oft auf dasselbe Fazit hinaus: Es ist ein gut gebautes, zuverlässiges Motorrad – ganz im Sinne dessen, was die Marke seit Jahrzehnten macht – das jedoch keine tiefe Leidenschaft entfacht. Die SP-Version verleiht ihr ein willkommenes visuelles und klangliches Profil, ohne das Tier grundlegend zu verwandeln. Für einen Fahrer, der nach einer Pause zur Motorradzene zurückkehrt, oder der ein erstes Mittelklasse-Motorrad ohne Abstriche bei der Verarbeitungsqualität sucht, bleibt sie eine solide Wahl. Für den Rennstreckenenthusiasten auf der Suche nach Nervenkitzel muss man anderswo schauen.