Aprilia TUONO 1000 V4 R 2011 — Technische Daten

Als Noale beschließt, seine Superbike-Weltmeisterin in einen Roadster zu verwandeln, kann das Ergebnis weder zahm noch konsensual sein. Die RSV4 diente als Basis – eine Maschine, die darauf ausgelegt ist, die besten Hubraumklassen der Welt auf der Rennstrecke zu demütigen. Die Verkleidung zu entfernen und den Lenker abzusenken reichte nicht aus, das wussten die Ingenieure. Also gruben sie, feilten, repositionierten jedes Bauteil, um etwas zu schaffen, das im Alltag funktioniert, ohne die Seele einer Rennmaschine zu verlieren.

Das Gewicht auf der Waage zeigt 179 kg trocken – eine Zahl, die es wert ist, dabei innezuhalten. Um das zu erreichen, hat Aprilia den Auspuff um zwei Kilogramm erleichtert und die Felgen im gleichen Sinne überarbeitet. Der doppelte Aluminium-Perimeter-Rahmen kommt direkt von der RSV4, doch der Lenkkopfwinkel wurde um einen halben Grad auf 25° geöffnet und der Nachlauf um zehn Millimeter verlängert, was den Radstand um zwei Zentimeter streckt. Die Stabilität gewinnt, die Wendigkeit bleibt erhalten. Der Motor selbst wurde um fünf Millimeter im Rahmen abgesenkt, was den Schwerpunkt entsprechend tiefer legt. Diese Anpassungen wirken auf dem Papier chirurgisch; in den Kurven machen sie den entscheidenden Unterschied gegenüber einer KTM 990 Super Duke oder einer BMW S 1000 R.

Der 65-Grad-V4 mit 999 cc entwickelt 167 PS bei 11 500 U/min, etwa zehn weniger als die RSV4 in ihrer aggressivsten Version. Diese Zurückhaltung ist bewusst und klug. Die Ingenieure haben bevorzugt am Drehmoment gearbeitet, das auf 109,8 Nm angehoben wurde und bereits ab 9 500 U/min verfügbar ist – tausend Touren früher als beim sportlichen Ausgangsmotorrad. Die Kurbelwelle erhält mehr Schwungmasse, die Ansaugkanäle werden verlängert, die ersten drei Gänge des Sechsganggetriebes enger abgestuft. All das läuft auf einen Motor hinaus, der von unten im Drehzahlband kräftig zieht, sich in der Mitte mit brutaler Direktheit äußert und bis 260 km/h weiterläuft, ohne jemals den Eindruck zu erwecken, außer Atem zu geraten. Im Kurvenausgang am Gas zu drehen bedeutet, die 109 Nm wie einen Schmiedehammer auf das Hinterrad einschlagen zu spüren.

Das Fahrwerk lässt nichts dem Zufall. Die 43-mm-Upside-Down-Gabel mit Kartuschendämpfung und 120 mm Federweg, das Monofederbein mit 130 mm Federweg, die radialen Brembo-Vierkolbensättel an 320-mm-Scheiben vorne: Das sind die Referenzen des Segments. Alles ist einstellbar, alles ist auf einen Fahrer kalibriert, der weiß, was er tut. Der Sitz auf 835 mm Höhe nimmt dank in die Heckkonsole integrierter Griffe einen Beifahrer auf – ein Zugeständnis an den Alltag, das die RSV4 nicht macht. Bei der Aprilia Tuono 1000 V4 R APRC ist der Lenkungsdämpfer serienmäßig, ein Detail, das schwer wiegt, wenn man von einer Maschine spricht, die jeden unvorbereiteten Fahrer zu destabilisieren vermag.

Drei Motorkennfelder – Track, Sport und Road – erlauben es, die Bestie je nach Kontext zu dosieren. Im Road-Modus bleibt die Maschine agil, aber für einen erfahrenen Fahrer beherrschbar. Im Track-Modus werden die Filter gelockert und jedes Gasgeben zur Verhandlung mit der Physik. Diese Tuono V4 R ist kein Motorrad für Zögernde und nicht für jene, die für 12 999 Euro einen vielseitigen Roadster suchen. Sie ist ein radikales Angebot, bestimmt für einen Fahrer, der seine Grenzen kennt und sich entscheidet, sie methodisch zu verschieben. Wer Sanftheit sucht, kann sich woanders umsehen. Die anderen haben ihre Droge gefunden.