Aprilia SL 1000 Falco 2002 — Technische Daten

Wenn Noale über einen so präzise abgestimmten V-Zweizylinder wie den der RSV verfügt, wäre es schade, ihn auf einen einzigen Verwendungszweck zu beschränken. Genau diese Überlegung hat Aprilia bei der Entwicklung der Aprilia SL 1000 Falco angestellt – eine Maschine, die darauf ausgelegt ist, das Einsatzspektrum dieses 997,6-cc-Motors zu erweitern, ohne ihn dabei zu kastrieren. Das Ergebnis ist ein nicht klassifizierbares Motorrad, weder reinrassiger Sportler noch echtes Grand Tourisme, sondern etwas Dazwischenliegendes, das seine eigenen Argumente zu verteidigen hat.

Der von der RSV übernommene V2 wurde überarbeitet, um das Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich zu betonen – dort, wo Fahrer den Großteil ihrer Zeit auf offener Straße verbringen. Das ergibt 95,6 Nm bei 7000 U/min, was eine direkte Verfügbarkeit bietet, ohne systematisch über 9000 U/min drehen zu müssen, um das Motorrad zum Leben zu erwecken. Die 118 PS liegen dennoch bei 9250 Touren an, was das Potenzial der Maschine auf dynamischeren Streckenabschnitten bestätigt. Mit einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h und einem vollgetankten Gewicht von 219 kg belegt das Aprilia SL 1000 Falco Datenblatt dies ohne jede Zweideutigkeit: Hier handelt es sich nicht um ein träges Reisemotorrad.

Das Fahrwerk ist eines der überzeugendsten visuellen Argumente der Falco. Der Doppelbrückenrahmen aus Aluminium-Magnesium-Legierung verleiht dem Motorrad ein rasantes, fast chirurgisches Erscheinungsbild, das die Upside-down-Gabel und der Einzelstoßdämpfer mit 130 mm Federweg konsequent ergänzen. Die Linienführung erinnert an einen Café Racer, ohne einer zu sein – daher die häufigen Vergleiche in Foren mit dem Aprilia SL 1000 Falco Café Racer oder dem Fighter-Stil. Für einen Liter ist sie schlank, mit einem kurzen Radstand von 1415 mm, der eine direkte Handlichkeit in Kurven verspricht. Es ist kein Zufall, dass die Aprilia SL 1000 Falco Bewertungen immer wieder auf das Fahrvergnügen in den Bergen zurückkommen.

Die Schwierigkeiten beginnen beim Beifahrer. Hintere Fußrasten sind vorhanden, ebenso der Soziussitz, doch das Gesamtpaket lädt kaum zur Mitfahrerin auf langen Strecken ein. Der Fahrer hingegen profitiert von einer weniger radikalen Position als auf der RSV – die Handgelenke werden nicht wie auf einem reinrassigen Hypersportler auseinandergezerrt. Der 21-Liter-Tank bietet eine ordentliche Reichweite, und die vollständige Instrumentierung vermeidet böse Überraschungen auf der Straße. Die Vielseitigkeit ist vorhanden, aber eingeschränkt.

Gegenüber der Suzuki TLS und der Honda VTR 1000 setzt die Falco auf Stil und italienischen Motorcharakter zum Preis von 9999 Euro. Die Konkurrenz ist nicht ohne Vorzüge, insbesondere beim Windschutz, wo die Falco für den regelmäßigen Sport-GT-Einsatz an ihre Grenzen stößt. Wer eine Aprilia SL 1000 Falco gebraucht sucht, macht oft dieselbe Beobachtung: Es ist ein Motorrad für Enthusiasten, gemacht für jene, die einige Kompromisse akzeptieren, um dafür einen ausgeprägten Charakter zu erhalten. Beim Drosseln der Aprilia SL 1000 Falco lassen die auf 73 PS gedrosselten Versionen ein Potenzial erahnen, das der V2 aus Noale einmal von allen Beschränkungen befreit ohne Zurückhaltung entfaltet. Eine Wahl für Fahrer, nicht für Touristen.