Aprilia SL 1000 Falco 2005 — Technische Daten

Als Noale beschließt, seinen V-Zweizylinder aus der RSV Mille herauszunehmen und ihn in ein weniger radikales Projekt einzubauen, heißt das Ergebnis Aprilia SL 1000 Falco. Eine Maschine, die zwischen zwei Welten konzipiert wurde – weder reine Sportmaschine noch dezidiertes Grand Touring – und deren Datenblatt einen gemessenen, aber kohärenten Anspruch offenbart. Derselbe 997-cm³-Motor mit vier Ventilen pro Zylinder, überarbeitet, um sein Drehmoment von 96 Nm früher im Drehzahlband abzurufen, bei etwa 5500 U/min. Die Leistung von 118 PS liegt bei 9250 U/min – ein Motor, der kräftig schiebt, ohne zu fordern, ständig im oberen Drehzahlbereich bewegt zu werden. Genau darin unterscheidet sich die Falco von ihrer Schwester RSV, und das rechtfertigt ihre Positionierung.

Zunächst zur Linie. Der Aluminiumrahmen in Doppelbrücken-Bauweise, mit kantiger und gespannter Formgebung, verleiht dem Gesamtbild eine Silhouette, die sich von den japanischen Sportmaschinen jener Epoche abhebt. Liebhaber der Aprilia SL 1000 Falco Café Racer sehen darin heute eine reizvolle Ausgangsbasis, und das ist verständlich. Das Motorrad hat würdevoll gealtert, was erklärt, dass die Aprilia SL 1000 Falco Occasion auf dem Gebrauchtmarkt einen achtbaren Restwert bewahrt. Mit 189 kg trocken und 219 kg vollgetankt ist sie kein Leichtgewicht, bleibt aber im Rahmen der Normen einer Zeit, in der die obsessive Gewichtsreduzierung noch nicht die Konstruktionsbüros beherrscht hatte. Die hohe Sitzposition von 940 mm wird kleinere Fahrer herausfordern, und die Sitzposition, weniger gestreckt als bei einer RSV, schont den Rücken auf offener Straße.

Die vollständig einstellbaren Showa-Gabeln vorne – in Druckstufe, Vorspannung und Zugstufe – sowie der Sachs-Monodämpfer hinten vervollständigen ein ernsthaftes Fahrwerk. Die invertierte 43-mm-Gabel liefert Präzision ohne Brutalität, und Aprilias APS-Verbindungssystem regelt die Progressivität des Hinterradfederwegs. Auf kurvenreicher Straße wird die Aprilia SL 1000 Falco Acceleration Skeptiker schnell überzeugen. Die Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h ist für einen V2 dieser Hubraumklasse kohärent. Der Aprilia SL 1000 Falco Verbrauch liegt im vernünftigen Durchschnitt der Kategorie, und der 18-Liter-Tank bietet eine akzeptable, wenn auch nicht großzügige Reichweite.

Im Vergleich zur Suzuki TL1000S und zur Honda VTR 1000 spielt die Falco eine andere Karte. Während die Japaner auf direktere Sportlichkeit setzten, bietet die Italienerin ein ausgewogeneres Temperament, zugänglich für einen erfahrenen Fahrer, ohne rein streckenorientiert zu sein. Das Derestriktieren der Aprilia SL 1000 Falco stellt kein größeres Problem für denjenigen dar, der die gedrosselten PS auf bestimmten Märkten zurückgewinnen möchte. Dieses intermediäre Profil ist sowohl ihre Stärke als auch ihre Schwäche. Ohne eine nennenswerte Verkleidungsscheibe bleibt der aerodynamische Schutz für lange Autobahnfahrten mit Gepäck unzureichend, und der Sozius wird trotz vorhandener Haltegriffe nach mehr als einer Stunde nicht begeistert sein. Aprilias Futura entsprach diesen Fahrkomfortbedürfnissen besser.

Bei einem Einführungspreis von 9999 Euro stellte die Aprilia SL 1000 Falco 2005 einen stimmigen Preis für dieses Ausstattungsniveau und diese mechanische Handschrift dar. Heute zeigt ein Blick in die Aprilia SL 1000 Falco Occasion-Anzeigen eine Maschine, die die Zeit überdauert hat, ohne ihren Charakter zu verlieren. Dieser transalpine V2 bleibt ein ernsthafter Vorschlag für den Fahrer, der Sportlichkeit ohne täglichen Masochismus sucht – vorausgesetzt, er akzeptiert, dass ein Motorrad, das ebenso verführen wie performen will, nicht alles perfekt können kann.