Aprilia Shiver 750 GT 2009 — Technische Daten

Lange Zeit trug die Shiver das Etikett einer konsequenten Naked Bike, einer Maschine für rohe Fahrempfindungen, reserviert für Wochenendausfahrten. Die GT-Version ändert die Spielregeln, ohne die DNA des Modells zu verraten. Aprilia hat bei den Modifikationen eine leichte Hand bewiesen: eine sorgfältig integrierte Gabelkopfverkleidung, eine großzügige Scheibe, die den Wind auf langen Etappen bricht, und ein Motorschutzblech, das das Gesamtbild vervollständigt. Das Ergebnis wirkt weniger wie eine radikale Verwandlung als wie eine selbstbewusste Reife.

Der 750-cm³-V-Twin bleibt das zentrale Argument. Seine 95 PS bei 9000 U/min und 80,90 Nm Drehmoment bei 7000 U/min machen die Shiver 750 GT zu einer ehrlichen Maschine ohne Masken. Der modulare Stahlrohrrahmen in Verbindung mit den seitlichen Aluminiumplatten gewährleistet eine Steifigkeit, die diesem Temperament gerecht wird, während die 43-mm-Upside-down-Gabel und der in Vorspannung und Zugstufe einstellbare Heckdämpfer eine ausgewogene Balance zwischen Reisekomfort und Kurvengenauigkeit sicherstellen. Von der Ausstattung eines Tourers ist man weit entfernt – doch genau das ist der Anspruch.

Wo eine Ducati Monster 796 oder eine Triumph Street Triple auf ein kompakteres Format setzen, bringt die Shiver 189 kg Trockengewicht auf die Waage, und die 810 mm hohe Sitzbank wird nicht allen Körpergrößen gerecht. Das nun serienmäßige Zweikanal-ABS dieser GT-Version schafft Vertrauen, ohne die Philosophie der Maschine unnötig zu belasten. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h und der 16-Liter-Tank eröffnen ambitioniertere Streckenperspektiven, als sie die SL-Basisversion vermuten ließ.

Mit einem Preis von 8799 Euro stellt der Aufpreis gegenüber der Standardversion einen vertretbaren Mehrwert dar. Dafür erhält man eine Naked Bike, die auch auf der Autobahn ihren Stand hält, ohne den Fahrer in eine Salzsäule zu verwandeln, und dabei die fahrdynamischen Qualitäten bewahrt, die die Aprilia Shiver 750 GT bekannt gemacht haben. Das ist ein ehrliches Angebot, zugeschnitten für den vielseitigen Motorradfahrer, der sich nicht zwischen morgendlichem Fahrspaß und abendlicher Effizienz entscheiden möchte. Weder Tourer noch Sportler besetzt die GT dieses Zwischenterritorium mit einer gewissen Konsequenz.