Aprilia RSV4 Factory APRC SE 2012 — Technische Daten

Wenn Noale eine „1“ auf den Luftfilterkasten einer Serienmaschine sprüht, ist das kein Marketing. Das ist eine Kriegserklärung. Max Biaggi bescherte Aprilia 2010 seinen ersten Superbike-Weltmeistertitel, und die italienische Firma beschloss, diesen Sieg zu nutzen, indem sie eine Sondermodell-Edition auf den Markt brachte, die Renn-Elektronik in Serienausstattung verwandelte. Die Aprilia RSV4 Factory APRC SE ist keine einfache Collector’s Edition mit dreifarbiger Lackierung. Es ist der erfolgreiche Versuch, einem zivilen Piloten die Werkzeuge an die Hand zu geben, die offizielle Teams auf Rennstrecken auf der ganzen Welt verwenden.

Unter der Verkleidung dreht sich der kompakte V4-Motor mit 999 cm³ bei einem Verdichtungsverhältnis von 13:1 mit einem Bohrungsdurchmesser von 78 mm für einen Hub von 52,3 mm. Die Leistung bleibt bei 180 PS bei 12.500 U/min, das Drehmoment erreicht 115 Nm bei 10.000 U/min, und die angegebene Höchstgeschwindigkeit nähert sich 304 km/h. Diese Zahlen ändern sich nicht im Vergleich zur Standard-Factory, aber das Schmiersystem wurde überarbeitet, und der Fokus der APRC-Edition liegt auf der Elektronik. Das Aprilia Ride Control Performance Paket vereint vier verschiedene Systeme. Die Traktionskontrolle ATC ist auf acht Stufen einstellbar und kann sogar gemäß dem montierten Reifentyp kalibriert werden, eine Feinheit, die man normalerweise in Boxengassen, nicht in Vertragswerkstätten findet. Die Wheelie-Kontrolle AWC optimiert die Traktion, ohne die Leistung in unnötigen Überschlägen zu verschwenden. Die Launch Control ALC bietet drei Startstufen für beherrschte Beschleunigungen von 0 auf 100 km/h, selbst wenn der V4 bei Volllast heult. Der Quickshifter AQS ermöglicht es schließlich, die Gänge hochzuschalten, ohne die Kupplung zu betätigen oder das Gas zu schließen.

Mechanisch bleibt die Basis, was Kenner seit 2009 kennen: Upside-Down-Gabel Öhlins 43 mm mit TIN-Oberflächenbehandlung, Aluminium-Schwingarm doppelseitig, radiale Brembo Monoblock-Bremssättel, leichte geschmiedete Felgen für ein Trockengewicht von 179 kg. Die Sitzhöhe von 845 mm positioniert das Motorrad eindeutig auf der Seite der Fahrer mit sportlicher Statur, und der 17-Liter-Tank sorgt für eine angemessene Reichweite für den Einsatz auf der Rennstrecke. Das Auspuffsystem erhält eine neue, schlankere Form, das hintere Reifen wechselt zu einem 190/55-17, der vielseitiger ist als das auf einigen Märkten angebotene 200, und die Übersetzung des Sechsgang-Getriebes wurde neu kalibriert.

Angesichts der Konkurrenz von 2011 ist die Positionierung eindeutig. Die Ducati 1198 SP spielt die gleiche Premium-Karte mit ihrem Desmodromic-Einzylinder und ihrer italienischen Raffinesse, aber der V4 von Aprilia antwortet anders in schnellen Kurven, mit einer günstigeren Massenkonzentration und einer für diese Konfiguration typischen Klangerzeugung. Die Honda CBR1000RR und die Kawasaki ZX-10R bleiben Referenz-Vierzylinder-Reihenmotoren, die preislich zugänglicher und in Bezug auf die Elektronik weniger ausgereift sind. Für 21.999 Euro ist die APRC SE kein Motorrad für Anfänger, weder finanziell noch dynamisch. Es ist ein Werkzeug für den Fahrer, der seine Grenzen kennt und sie methodisch ausreißt.

Die große „1“, bemalt auf den Luftfilterkasten und von der Fahrposition aus sichtbar, fasst die Ambition dieser Edition zusammen. Das ist keine Dekoration. Es ist eine ständige Erinnerung daran, dass die Maschine unter Ihnen bewiesen hat, wozu sie auf der höchsten Ebene des Superbike-Weltmeisterschaft fähig ist. Für diejenigen, die ihr Handwerk beherrschen, ist die Aprilia RSV4 Factory APRC SE wahrscheinlich das am stärksten mit der Welt des Rennsports verbundene Serienmotorrad im Jahr 2011. Für andere werden die 180 PS und die ausgefeilte Elektronik sie an der ersten zu kurz gewählten Kurve daran erinnern.