Aprilia RSV 1000 2002 — Technische Daten

Als Noale beschloss, in die Liga der Großen aufzusteigen, wusste niemand wirklich, was Aprilia aus seinen Werkstätten hervorbringen würde. Die italienische Marke, bis dahin Spezialistin für Kleinmotoren und GP-Strecken, überraschte die ganze Welt mit ihrer RSV 1000, einer Sportmaschine, die um einen V-Twin mit 60° aufgebaut ist und den besten Motoren des Segments in nichts nachsteht.

Dieses Triebwerk ist das Herzstück der Maschine. Mit 128 Pferden bei 9250 U/min und 101 Nm Drehmoment, die ab 8000 U/min verfügbar sind, zeichnet sich der für die Aprilia RSV 1000 entwickelte Twin durch eine Flexibilität aus, die Vierzylinder-Konkurrenten nicht immer bieten können. Die Einspritzung steuert das Gemisch präzise, aber es ist das pneumatische Kupplungs-Unterstützungssystem beim Herunterschalten, das im entscheidenden Moment den Unterschied ausmacht: Die Gangwechsel nach unten erfolgen ohne Rucke, mit einer Fluidität, die sowohl auf der Rennstrecke als auch in engen Kurven beruhigt. All dies in einem Doppelrohrrahmen aus Aluminiumlegierung, der das Trockengewicht auf 187 kg reduziert, was 218 kg mit vollem Tank (18 Liter) entspricht. Für eine Hypersportmaschine dieser Leistung ist das ein stimmiges Angebot.

Im Vergleich zur Ducati 996 der damaligen Zeit liegt ein Vergleich nahe. Die RSV wählt einen anderen Weg: weniger exklusiv, zugänglicher. Der V-Twin aus Bologna erfordert eine strenge Fahrtechnik, die sich nicht jeder täglich leisten kann. Die Aprilia RSV 1000 R, in ihren sukzessiven Weiterentwicklungen, hat diese Philosophie der vielseitigen Sportmaschine verfeinert. Hier kommuniziert das Vorderrad klar, die 43-mm-Telegabel mit 120 mm Federweg begleitet die Massenverlagerungen ohne Verrat, und der Fahrer lernt schnell, sich körperlich zu beteiligen, um das Motorrad dort zu platzieren, wo er es haben möchte. Es ist keine passive Maschine, aber sie bestraft Ungenauigkeiten nicht mit der Brutalität einer italienischen Maschine mit Parallel-Twin.

Zwei Punkte sind ehrlich gesagt zu erwähnen. Der Hinterradfederbein, mit seinen 135 mm Federweg, bewältigt gut die Richtungswechsel, zeigt sich aber bei kleinen Unebenheiten der Fahrbahnoberfläche, diesen alltäglichen Straßenoberflächen, die auf einer langen Strecke ermüden können, ungenau. Die Bremsen, mit zwei 320-mm-Scheiben vorne und einem 220-mm-Scheibe hinten, erfüllen ihren Zweck, ohne zu glänzen, der Biss fehlt etwas Überzeugung bei starker Bremsung. Das sind Punkte, die die Version 2002 von dem unterscheiden, was die Aprilia RSV 1000 Factory in ihren späteren, radikaleren Versionen werden wird.

Die Version 2002 profitiert bereits von den im Vorjahr eingeführten Änderungen: Lenkkopf-Leitschaufeln, umgestaltetes Verkleidung, überarbeiteter Zylinderkopf, zwei Kilo weniger auf der Waage. Diese Anpassungen bestätigen, dass Aprilia auf seine Kunden hörte und sein Produkt im Laufe der Jahre verfeinerte, von der Aprilia RSV 1000 1999 bis zu den R-Versionen 2004 und 2005, die die Formel noch weiter vorantrieben. Zu einem Preis von 12.855 Euro zum Zeitpunkt der Veröffentlichung stellte die Aprilia RSV 1000 einen ernsthaften, aber durch das Niveau an Fertigung und Technologie gerechtfertigten Investition dar. Für einen fortgeschrittenen Fahrer, der eine Sportmaschine sucht, die sich zähmen lässt, ohne sich gehen zu lassen, ist sie heute eine besonders gut bewertete Aprilia RSV 1000-Gebrauchtfahrzeug auf dem Gebrauchtmarkt.