Aprilia Pegaso 650 Trail 2010 — Technische Daten

Motorrad: Aprilia Pegaso 650 Trail (2010)

Wenn Aprilia beschließt, den Pegaso weiterzuentwickeln, ist das nie ohne Grund. Der Aprilia Pegaso 650 Trail 2010 stellt in gewisser Weise den Höhepunkt einer langen Arbeit an Anpassungen dar, die seit den ersten Versionen der Linie zurückreicht, mit diesem Aprilia Pegaso 650 Trail 1997, der bereits die Grundlagen für eine selbstverständliche Vielseitigkeit legte. In der Zwischenzeit war das Modell in Richtung eines urbaneren Profils mit der Strada abgedriftet und suchte die Konfrontation mit Maschinen wie der Yamaha XT660X. Diese Rückkehr zu einer gemischten Berufung, zwischen Asphalt und unbefestigten Wegen, gleicht einem Schuldeingeständnis: Der Pegaso ist noch nie so in seinem Element gewesen wie, wenn er seine Räder verschmutzen kann.

Die Transformation ist auf den ersten Blick sichtbar. Speichenräder ersetzen die Gussscheibenräder der Straßenversion, bestückt mit Mixed-Reifen im Format 100/90-19 vorne und 130/80-17 hinten. Der hohe vordere Schutzblech unter der Gabelkopf verleiht der Maschine diese charakteristische Trail-Haltung. Die Federungen mit ihren 170 mm Federweg auf beiden Seiten zeigen eine bemerkenswerte Großzügigkeit, um Hindernisse zu überwinden, die die Waldwege durchziehen. Die 45-mm-Gabel und der Sachs-Monodämpfer mit Aprilias progressiver APS-Verbindung bewältigen das Ganze mit einer Strenge, die diejenigen beruhigen sollte, die sich an kleine Ausflüge abseits des Asphalts gewöhnt sind. Es handelt sich nicht um eine Trail-Raid-Maschine für den Wettbewerb, aber die Absicht ist klar.

Das Herz der Maschine hingegen hat sich nicht verändert. Der Yamaha-Einzylinder mit 660 cm³, übernommen von der Strada-Version, leistet 50 PS bei 6000 U/min und 59 Nm Drehmoment bei 5200 U/min, mit einer spezifischen Mapping, das ihm zwei PS mehr als sein japanischer Kollege verleiht. Diese Zahlen erscheinen bescheiden, besonders im Vergleich zu den aktuellen Trail-Roadstern, passen aber perfekt zum Charakter der Maschine. Die Einspritzung bewältigt die Beschleunigung souverän, der Einzylinder drückt regelmäßig ohne Ruckeln, und das Fünfganggetriebe arbeitet mit einer zufriedenstellenden Präzision. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h, was für die vorgesehenen Einsätze völlig ausreichend ist. Mit 168 kg Trockengewicht und einer Sitzhöhe von 820 mm bleibt die Maschine zugänglich, obwohl Aprilia einen erhöhten Sattel von 40 mm für größere Fahrer anbietet, die mehr Freiraum suchen.

Der praktische Aspekt wird nicht vernachlässigt. Zwei Staufächer, eines unter dem Sattel und das andere über dem 16-Liter-Tank, ermöglichen es, das Wesentliche mitzunehmen. Die Blase ist in zwei Positionen verstellbar, je nachdem, ob man den Schutz oder die Belüftung bevorzugt. Das analoge und digitale Kombiinstrument wird über den linken Lenkerschalter bedient. Diese Details machen den Aprilia Pegaso 650 Trail zu einer Maschine, die für den täglichen Gebrauch gedacht ist, nicht nur für das Ausstellen am Wochenende. Besitzer, die einen gebrauchten Aprilia Pegaso 650 Trail suchen, finden oft gut ausgestattete Maschinen, da Benutzer dieser Generation, insbesondere die Aprilia Pegaso 650 Trail 2005 und Aprilia Pegaso 650 Trail 2007-Versionen, dazu neigen, ihre Ausrüstung zu pflegen.

Zu 6215 Euro im Katalog ist die Positionierung stimmig. Dieser Pegaso Trail richtet sich an Vielseitige, die eine zuverlässige, einfach zu wartende Maschine wünschen, die in der Lage ist, von den ausgetretenen Pfaden abzukommen, ohne dass spezielle Offroad-Fähigkeiten erforderlich sind. Es ist weder ein reiner Enduro, noch ein Supermotard, und genau das ist es, das sein Publikum erhält. Diskussionen in den Aprilia Pegaso 650 Trail-Foren bestätigen dies seit Jahren: Die Rezeptur funktioniert, weil sie nicht vorgibt, etwas zu sein, was sie nicht ist.