Aprilia Pegaso 650 Trail 2005 — Technische Daten

Wenn Aprilia beschließt, zwischen Kategorien hin und her zu wechseln, landet man schließlich in einer Situation, in der man sich nicht mehr sicher ist, wohin die Pegaso eigentlich will. Ursprünglich als Trail konzipiert, umfunktioniert zur Strada, um sich Supermotard-Modellen wie der Yamaha XT660X oder der Honda FMX zu messen, drehte sie 2005 um und kehrte zu ihren ursprünglichen Offroad-Wurzeln zurück. Diese Aprilia Pegaso 650 Trail 2005 ist keine Revolution, sondern eine bedachte Weiterentwicklung der Strada, kalibriert für diejenigen, die den Asphalt verlassen möchten, ohne sich in eine große Expedition zu stürzen.

Die Transformation ist pragmatisch. Man entfernt die Dreispeichenfelgen mit Sportreifen, installiert Speichenräder mit Mischerreifen, montiert den Kotflügel unter der Gabel, um ihr dieses erkennbare Trail-Profil zu verleihen, und gibt die Federung frei: Die 45-mm-Telegabel und der Monoschwingen-Dämpfer bieten nun auf beiden Seiten 170 mm Federweg. Das reicht, um ein paar unbefestigte Wege zu bewältigen, ohne allzu viel zu leiden, auch wenn man weit von den Ambitionen eines KTM 640 Adventure oder eines BMW F650GS der damaligen Zeit entfernt ist. Die Aprilia Pegaso 650 Trail positioniert sich eher als vielseitiger urbaner Trail als als Pistenmaschine.

Auch beim Motor hat Aprilia nichts neu erfunden, und das ist eine gute Sache. Der Yamaha 660-Einzylinder mit vier Ventilen und Direkteinspritzung bleibt erhalten, leicht neu abgemappt, um 50 PS bei 6250 U/min zu erzielen, zwei PS mehr als die ursprüngliche japanische Version. Das Drehmoment von 61,3 Nm kommt bei 5200 U/min an, was eine ehrliche Verfügbarkeit beim Ausfahren der Stadt oder auf Landstraßen garantiert. Mit 168 kg Trockengewicht und einem Fünfganggetriebe bleibt die Maschine zugänglich und wenig einschüchternd. Bestätigte Anfänger finden hier ihr Konto, ebenso wie Gelegenheitsreisende, die eine leichte Maschine suchen, ohne ihr Geld zu ruinieren. Zu einem Katalogpreis von 6499 Euro ist der Preis angesichts der deutschen oder österreichischen Konkurrenz angemessen.

Die praktische Ausstattung verdient es, genauer betrachtet zu werden. Zwei integrierte Koffer, einer unter dem Sitz, der andere über dem 16-Liter-Tank, bieten eine echte Transportkapazität für den täglichen Gebrauch. Das Instrumentenkombination mischt analoge und digitale Elemente, die über den linken Lenkerschalter bedient werden können. Die Scheibe ist in zwei Positionen verstellbar, was auf der Autobahn das Leben verändert. Nur der 820-mm-Sattel kann für kleinere Personen ein Problem darstellen, aber Aprilia bietet eine Option, um ihn um 40 mm zu erhöhen, was etwas paradox ist, aber die Wahlfreiheit lässt. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ist für den vorgesehenen Gebrauch mehr als ausreichend.

Das eigentliche Thema bei der gebrauchten Aprilia Pegaso 650 Trail ist die Treue zu einem Rezept, das die Jahre ohne größere Rückschläge überstanden hat. Auf dem Aprilia Pegaso 650 Trail Forum teilen die Besitzer der Generation 2005 und der vorherigen Versionen die gleiche Feststellung: eine robuste Mechanik, eine überraschungsfreie Ergonomie, eine zugängliche Wartung. Zwischen der Aprilia Pegaso 650 Trail 2007 und dieser Version 2005 sind die Unterschiede geringfügig. Es ist nicht der aufregendste Trail des Segments oder der leistungsfähigste im Gelände, aber er vereint die Qualitäten einer ehrlichen, gut geborenen Maschine, die man gerne ohne Wenn und Aber ausfährt.