Aprilia Pegaso 650 Trail 2009 — Technische Daten

Wenn ein Motorrad zwischen Asphalt und Feldwegen hin- und herwechselt, bewegt es sich oft auf Eierschalen. Die Aprilia Pegaso 650 Trail scheint jedoch das Gleichgewicht gefunden zu haben, das so vielen Salon-Abenteurerin fehlt. Abgeleitet von einer Strada-Version, die für den Asphalt und Supermotards konzipiert ist, übernimmt diese Trail-Variante die gleiche technische Basis und erhält einige durchdachte Attribute, um die ausgeschilderten Wege zu verlassen. Angehobener Kotflügel unter der Gabel, Speichenräder mit Mixed-Bereifung, Federweg auf 170 mm an beiden Enden: die Veränderungen sind gezielt, ohne Revolution, aber ausreichend, um sich als Trail-Motorrad zu bezeichnen.

Der Motor verändert seine Natur nicht. Dieser Zweizylinder? Nein, dieser 660-ccm-Eilmzylinder mit vier Ventilen, entliehen von Yamaha, dreht hier mit einer proprietären Abbildung, die ihm 50 Pferde bei 6000 U/min und 59 Nm Drehmoment bei 5000 U/min entlockt, also zwei Pferde mehr als das japanische Äquivalent. Auf der Aprilia Pegaso 650 Trail drückt dieser große Einszylinder mit einer für Einszylinder dieser Hubraumklasse charakteristischen Direktheit – eine schöne niedrige Drehmomentkurve, eine natürliche Atmung bei mittlerer Geschwindigkeit und eine überraschungsfreie obere Grenze von 160 km/h. Niemand kauft eine solche Maschine, um Sportmotorräder auf der Autobahn herauszufordern, und das ist auch gut so.

Was Aufmerksamkeit verdient, ist die Ehrlichkeit des Pflichtenhefts. Bei 168 kg Trockengewicht bleibt die Trail in vernünftigen Proportionen für ein vielseitiges Trail-Motorrad. Die Sitzhöhe von 820 mm kann weniger begünstigte Größen bremsen, aber Aprilia bietet eine Option, um die Sitzbank um weitere 40 mm anzuheben, was paradox erscheinen würde, wenn es nicht für Langstreckenwanderer bestimmt wäre, die auf Geröll eine aufrechte Position bevorzugen. Der 16-Liter-Tank bietet eine korrekte Reichweite, und die in zwei Positionen verstellbare Blase vermeidet unnötige Kämpfe gegen den Wind auf langen Strecken. Zwei Staufächer, ein analog-digitales Armaturenbrett, das über den linken Lenkerschalter bedient wird: der Alltag wurde durchdacht, was bei Trail-Motorrädern dieser Zeit nicht selbstverständlich war.

Im Vergleich zu einer BMW F650GS oder einer Suzuki V-Strom 650 aus den gleichen Jahren positioniert sich die Aprilia Pegaso 650 Trail gebraucht anders. Sie ist leichter als die Suzuki, weniger konventionell als die BMW und wird von einem Stahlrahmen-Doppelrohr-Chassis-Erbe angetrieben, das sich in mehreren Pegaso-Generationen seit den 1990er Jahren bewährt hat. Wer das Aprilia Pegaso 650 Trail Forum besucht, weiß, dass dieses Motorrad loyalisiert: seine einfache Mechanik, seine zugängliche Wartung und sein gesundes Fahrverhalten machen ihn zu einer Maschine, die man lange behält. Ob Sie ihn in einer Aprilia Pegaso 650 Trail 2005, Aprilia Pegaso 650 Trail 2007 oder in dieser 2009er Version treffen, die Philosophie bleibt gleich.

Mit einem Neupreis von 6215 Euro wurde die Aprilia Pegaso 650 Trail 2010 nicht als Einstiegsmodell konzipiert. Sie richtet sich an den Motorradfahrer, der ein vielseitiges, zuverlässiges Werkzeug sucht, das Europa durchqueren und sich auf Pisten wagen kann, ohne jede erdige Kurve in einen Schrecken zu verwandeln. Weder Rennmaschine noch reiner Abenteurer, sie passt zum pragmatischen Wanderer, der die Solidität eines bewährten Konzepts über den Reiz einer überbordenden Technologie bevorzugt. Für dieses Publikum ist der Kompromiss genau richtig.