Aprilia Dorsoduro 750 Factory 2011 — Technische Daten

Wenn Aprilia beschließt, eine Maschine der Factory-Linie zu durchlaufen, ist das Ergebnis selten unbedeutend. Das Label wird in Noale nicht leichtfertig vergeben: Es kennzeichnet eine verfeinerte Maschine, die in den Details kraftvoll ist und einen Schritt über der Serie positioniert. Mit der Aprilia Dorsoduro 750 Factory erhält der italienische Supermoto diese bevorzugte Behandlung, und das Ergebnis ist überzeugend genug, um es ernsthaft zu betrachten.

Das Erste, was auffällt, ist die Lackierung. Das dominierende Schwarz verdeckt kaum das leuchtend rote Chassis, das an einigen Stellen durchscheint, wie ein Temperament, das man nicht wirklich eindämmen kann. Die Verkleidung erhält eine großzügige Dosis Kohlefaser: Vorderes Schutzblech, seitliche Verkleidungen, Tankhaube. Das sind keine bloßen dekorativen Verzierungen, sondern ein echter Vorteil auf der Waage. Im Trockenen weist die Maschine 185 kg auf, also etwa zehn Kilo weniger als viele Konkurrenten in dieser Kategorie. Im Vergleich zu einer KTM 690 SMC oder einer Husqvarna Nuda 900 ist der Eintrittspreis höher, aber Aprilia spielt in Bezug auf Verarbeitung und Gesamtleistung in einer anderen Liga.

Der V2-Motor mit 749 cm³ leistet 92 PS bei 8.750 U/min und entwickelt ein Drehmoment von 82 Nm, das ab 4.500 U/min verfügbar ist. Diese Zahlen in einem Chassis mit 185 kg ergeben ein Leistungsgewicht-Verhältnis, das jede kurvenreiche Strecke in ein Spielgelände verwandelt. Die Ride-by-Wire-Einspritzung, gesteuert von einem Motorsteuergerät mit drei Karten, verändert im Vergleich zur Standardversion grundlegend die Spielregeln: Man wählt seinen Charakter, von sanfter Urbanität bis zur unverfälschten Lebendigkeit, je nach Stimmung. Gerade diese Art von Technologie rechtfertigt den Preisunterschied, der bei rund 9.849 Euro liegt.

Die Brembo-Bremsen mit gelochten Scheiben und radialen Vierkolben-Sätteln sind einwandfrei, mit diesem charakteristischen Biss der bergamaschen Marke. Die Upside-Down-Gabel mit 43 mm Federweg bietet 160 mm Federweg, und der Monoschwingarm mit separatem Reservoir profitiert von einer vollständigen Einstellung in Vorspannung, Kompression und Ausdehnung. Das ist der wahre Vorteil der Factory-Version gegenüber der Basis: nicht Öhlins-Dämpfer, wie manche angesichts des Abzeichens erwartet haben mögen, sondern vollständig einstellbare Eigenentwicklungen. Die Enttäuschung ist real für Puristen, die Factory mit schwedischem Material unter den Dreiecken assoziieren. Man arrangiert sich damit, zumal das Ergebnis beim Fahren deutlich besser ist als bei der Version ohne diese Einstellungen.

Die Sitzhöhe von 870 mm und die verfügbare Leistung richten diesen Supermoto klar auf einen erfahrenen Fahrer, der sich mit agilen Maschinen wohlfühlt und wenig an Geduld hat. Es ist nicht das Werkzeug für den Anfänger, der Fortschritte machen will, sondern für den Fahrer, der weiß, was er will und jeden Zentimeter Asphalt ausnutzen will. Der 12-Liter-Tank setzt die Reichweite auf eine vernünftige, sportlich dominierte Nutzung ab. Für diejenigen, die ABS wünschen, ist ein Aufpreis von etwa 600 Euro erforderlich. Wer auf der Suche nach einer gebrauchten Aprilia Dorsoduro 750 Factory ist, wird auf dem Markt gut gefahrenen Exemplare finden, da diese Generation eine treue und sorgfältige Kundschaft überzeugt hat. Das Produktionsjahr 2011-2012 der Aprilia Dorsoduro 750 Factory 2012 stellt ein ausgereiftes Baujahr dar, in dem die Federungsanpassungen auf berechtigte Kritik an der Basisversion reagierten. Ein Supermoto mit Charakter, ohne Kompromisse.